Pas ruchu dla rowerów
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fb/Double_bike_lane%2C_%C5%81%C3%B3d%C5%BA_%C5%BBeligowskiego_Street.jpg/220px-Double_bike_lane%2C_%C5%81%C3%B3d%C5%BA_%C5%BBeligowskiego_Street.jpg)
Pas ruchu dla rowerów – część jezdni przeznaczona do ruchu rowerów w jednym kierunku, oznaczona odpowiednimi znakami drogowymi[1].
Szczególnym przypadkiem pasa rowerowego jest kontrapas rowerowy.
Stosowanie
W 2014 roku w Holandii znajdowało się około 5,5 tys. km pasów ruchu dla rowerów (wydzielonych dróg dla rowerów było wówczas 37 tys. km)[2].
Jednymi z pierwszych pasów ruchu dla rowerów w Polsce były pasy ruchu dla rowerów przy ul. Reymonta w Krakowie, które powstały w 1992 roku[3].
Zalety i wady
Pasy ruchu dla rowerów są najtańszą i najszybszą w realizacji formą infrastruktury rowerowej w przypadku istniejącej jezdni. Istotną zaletą tego rozwiązania jest dobre skomunikowanie z układem drogowym oraz brak konfliktów z pieszymi. Rozwiązanie to jest przede wszystkim zalecane dla obszarów śródmiejskich. Rozwiązanie to bywa jednak krytykowane ze względu na niższe niż w przypadku drogi dla rowerów, subiektywne odczucie bezpieczeństwa i wyższe ryzyko nielegalnego parkowania[4][5].
Według badań z 2019 roku miasta z wydzielonymi pasami ruchu dla rowerów miały 44% mniej ofiar śmiertelnych wypadków drogowych i 50% mniej poważnych obrażeń w wyniku kolizji. Zależność ta była szczególnie silna w miastach, w których pasy ruchu dla rowerów były oddzielone fizycznymi barierami od pasów ruchu dla samochodów[6][7].
Oznakowanie i uwarunkowania prawne w Polsce
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b3/Kontrapas_lublin.jpg/220px-Kontrapas_lublin.jpg)
Pasy ruchu dla rowerów można stosować na drogach klasy G, Z, L i D na terenie zabudowy. Jego szerokość wynosi pomiędzy 1,5 m a 2 m, z wyjątkiem skrzyżowań gdzie może zostać zwiększona do 3 m[8], a jego powierzchnia może być w całości lub częściowo oznaczona barwą czerwoną[9].
Pas ruchu dla rowerów wyznacza się na jezdni oznaczając je znakiem P-23 „rower” i oddzielając od sąsiedniego pasa ruchu odpowiednią linią segregacyjną: P-1c „linia pojedyncza przerywana-wydzielająca”, P-1e „linia pojedyncza przerywana-prowadząca szeroko”, P-2b „linia pojedyncza ciągła-szeroka”, P-3b „linia jednostronnie przekraczalna-krótka” lub P-4 „linia podwójna ciągła”. Dopuszcza się dodatkowo stosowanie znaków P-8 (strzałek) w wersji mini[10]. Pas ruchu dla rowerów od pozostałych pasów ruchu może być oddzielony również za pomocą wyspy dzielącej[8].
Do oznakowania pionowego pasów ruchu dla rowerów służy znak F-19 „pas ruchu dla określonych pojazdów”[10].
Szczególnym przypadkiem pasu ruchu dla rowerów jest kontrapas, czyli pas ruchu dla rowerów służący do jazdy w kierunku przeciwnym do pozostałych pojazdów[9].
Przypisy
- ↑ Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 1997 r. nr 98, poz. 602)
- ↑ David Hembrow: On-road cycle-lanes. The Good, The Bad and the Ugly (mostly bad and ugly). [dostęp 2020-02-02].
- ↑ Rowerowe kalendarium Krakowa. I bike Kraków. [dostęp 2020-02-01]. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-02-01)].
- ↑ Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego m. st. Warszawie. Urząd Miasta Stołecznego Warszawa, 2009.
- ↑ Standardy i wytyczne kształtowania infrastruktury rowerowej. Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia, 12/2018.
- ↑ Separated Bike Lanes Means Safer Streets, Study Says. Streetsblog USA, 2019-05-29. [dostęp 2020-03-07]. (ang.).
- ↑ Wesley E. Marshall , Nicholas N. Ferenchak , Why cities with high bicycling rates are safer for all road users, „Journal of Transport & Health”, 13, 2019, s. 100539, DOI: 10.1016/j.jth.2019.03.004, ISSN 2214-1405 [dostęp 2020-03-07] (ang.).
- ↑ a b Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z 1999 r. nr 43, poz. 430)
- ↑ a b Wytyczne organizacji bezpiecznego ruchu rowerowego - Podręcznik. Ministerstwo Infrastruktury - Sekretariat Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, listopada 2018.
- ↑ a b Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z 2019 r. poz. 2311)
Zapoznaj się z zastrzeżeniami dotyczącymi pojęć prawnych w Wikipedii.
Media użyte na tej stronie
Balance
Autor: Zorro2212, Licencja: CC BY-SA 3.0
Obustronny pas rowerowy, Łódź ul. Żeligowskiego
Znak F-19: pas ruchu dla określonych pojazdów
Cycle lanes on Maliesingel in Utrecht (2007). Note the cars parked in the bike lane on the far side of the street. In 2018 the road was redeveloped to emphasize bicycle and pedestrian transport by creating a central two-way travel lane for cars and advisory bike lanes on either side, plus a designated parking lane. This change was possible because of improvements to car-oriented streets elsewhere in the city. See more here
Autor: Porozumienie Rowerowe, Licencja: CC BY-SA 4.0
Kontrapas w Lublinie na Konopnickiej