Pesa DMU 120

Pesa DMU 120

Inne oznaczenia	847
Kraj produkcji	Polska
Producent	Pesa Bydgoszcz
Lata budowy	od 2021
Wymiary
Szerokość	2900 mm
Wysokość	4185 mm
Napęd
Typ silników	wysokoprężne
Parametry eksploatacyjne
Maksymalna prędkość eksploatacyjna	120 km/h
Parametry użytkowe
Wysokość wejścia	600 mm (od główki szyny)
Portal Transport szynowy

Pesa DMU 120 – typ spalinowych zespołów trakcyjnych produkowanych przez Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz na zamówienie Kolei Czeskich^[1].

Historia

Geneza

Po podziale Czechosłowacji Koleje Czeskie podobnie jak jej poprzednik prowadziły zakup spalinowych zespołów trakcyjnych i wagonów u Vagónka Studénka, który dostarczał tabor tego typu do 1997 roku, a ostatnią serią, którą zakład zrealizował było dostarczenie trzydziestu jeden egzemplarzy serii 843. Przez kilkanaście lat nie prowadzono zakupów żadnego taboru. CD jedynie w okresie prowadziło wynajem jednej jednostki 835 produkcji rosyjskiego Mietrowagonmasz, która pracowała od 14 lutego 2005 roku u przewoźnika przez kilka miesięcy, po czym została zwrócona właścicielowi i sprzedana na Węgry. Sytuacja mocno uległa zmianie wraz z pojawieniem się innych przewoźników, którzy podjęli obsługę lokalnych połączeń kolejowych, często korzystając przy tym z taboru sprowadzanego z zagranicy, głównie z Niemiec.

W 2010 roku Koleje Czeskie zakupiły u Stadler Praha wagony motorowe serii 840 i 841^[2], a w 2011 roku zakupiono w Pesie spalinowe zespoły trakcyjne serii 844^[3].

Przetargi

Konieczność nabycia nowego taboru spełniającego oczekiwania montażu systemu ETCS, oraz poprawienia warunków podróży wymusił na CD znalezienia producenta, który wyprodukowałby odpowiedni dla niego tabor. W tym celu w 2018 roku ogłoszony został przetarg na zakup dziesięciu spalinowych zespołów trakcyjnych, który nie został rozstrzygnięty^[4]. W sierpniu bieżącego roku ogłoszono kolejny przetarg na zakup sześćdziesięciu jednostek ze 120 miejscami siedzącymi. Swe oferty złożył hiszpański CAF oraz polski Newag i Pesa^[5], jednak z uwagi wysoką cenę ofert przetarg anulowano^{[6] [7]}. W sierpniu 2020 roku ogłoszono kolejny przetarg w którym tym razem ilość zamawianych jednostek zwiększono do stusześćdziesięciu^[8]. W przetargu znów wystartował CAF oraz Newag i Pesa, jednak oferta hiszpańskiego producenta została odrzucona z uwagi na to, że nie spełniała warunków zamawiającego. Ostatecznie wybrano ofertę Pesy z którą podpisano umowę.

Zamówienia

26 lutego 2021 roku podpisano umowę ramową z Pesą zgodnie z którą przewidziano dostawę 160 spalinowych zespołów trakcyjnych Link II dla kolei czeskich z początkowym zamówieniem na 33 pojazdy^[9], z których pierwsze mają wejść do eksploatacji w 2023 roku^[10][11]. 17 grudnia podpisano umowę na dostawę kolejnych 33 spalinowych zespołów trakcyjnych dla przewoźnika o łącznej wartości 514 mln złotych, których przewidziana dostawa ma się odbyć w latach 2024–2026^[12]. Nowe pojazdy mają nosić oznaczenie jako seria 847 i mają zostać na początku rozlokowane dwie jednostki w kraju południowoczeskim, następne dziesieć ma trafić do kraju środkowoczeskiego, a pozostałe dla krajów: pardubickiego, południowoczeskiego i Wysoczyzny^[13]. W październiku 2022 roku ukończono pierwszą jednostkę tego typu i przygotowano do testów^[14]. W tym czasie przewoźnik zamówił kolejne dziesięć jednostek do obsługi połączeń w okolicach Pragi, a konkretnie S6 Praha-Smíchov – Beroun i S75 Beroun – Rakovník^[15].

Przypisy