Pociąg push-pull

W przypadku pchania pociąg jest sterowany z wagonu sterowniczego, a w przypadku ciągnięcia z lokomotywy.

Push-pull (pl. pchaj-ciągnij) – pociąg złożony z lokomotywy i wagonów, zakończony wagonem sterowniczym. Zasada działania takiego pociągu jest podobna do EZT. Jednakże w przeciwieństwie do EZT te pociągi można dowolnie skracać i wydłużać oraz można wymieniać lokomotywę, jednak pojazdy muszą być dostosowane do tego systemu sterowania.

Eksploatacja w Polsce

Próby wprowadzenia wagonów sterowniczych na PKP są datowane na przełom lat 50. i 60. XX w., kiedy prowadzone były próby z lokomotywą parową serii TKt48 i wagonem osobowym typu 43A z prowizoryczną kabiną sterowniczą. Odbyły się one na liniach w aglomeracji warszawskiej i poznańskiej. W kabinie sterowniczej był tzw. telegraf maszynowy przekazujący informacje do drużyny parowozu i kran hamulcowy[1].

24 lipca 2007 Koleje Mazowieckie podpisały umowę na zakup 26 wagonów środkowych i 11 sterowniczych z Bombardier Transportation[2], które zostały dostarczone w lipcu 2008 roku. Te wagony od 1 września 2008 do 29 sierpnia 2011 były użytkowane bez używania funkcji wagonu sterowniczego ze względu na brak odpowiednio wyposażonych lokomotyw. W kwietniu 2010 Koleje Mazowieckie podpisały z Bombardierem umowę na dostawę 11 lokomotyw EU47 Traxx, przystosowanych do pracy w trybie zmiennokierunkowym. 27 stycznia 2011 na torze doświadczalnym Instytutu Kolejnictwa w Żmigrodzie odbyła się pierwsza publiczna prezentacja możliwości technicznych składu push-pull – lokomotywa EU47 odbywała jazdy testowe z wagonami piętrowymi Kolei Mazowieckich[3]. Lokomotywy zostały uroczyście przekazane 29 sierpnia 2011 na stacji Warszawa Wschodnia[4].

W kwietniu 2014 roku Koleje Mazowieckie podpisały umowę z Pesą na dostawę 22 wagonów piętrowych i 2 lokomotyw, które uzupełnią składy push-pull[5]. Wagony Pesa Sundeck i lokomotywy Pesa Gama zostały dostarczone do końca grudnia 2015[6], a ich uroczyste przekazanie nastąpiło 13 stycznia 2016[7].

Galeria

Przypisy

  1. Andrzej Etmanowicz. Parowy trakcyjny zespół zmiennokierunkowy. „Koleje Małe i Duże”. 4/2005. s. 50–53. (pol.). 
  2. Bombardier dla Kolei Mazowieckich. inforail.pl, 2007-08-07. [dostęp 2012-09-27]. (pol.).
  3. Nowe lokomotywy dla Kolei Mazowieckich.. rynek-kolejowy.pl, 2011-01-27. [dostęp 2012-09-27]. (pol.).
  4. Traxxy przekazane Kolejom Mazowieckim. rynek-kolejowy.pl, 2011-08-29. [dostęp 2012-01-09]. (pol.).
  5. jm: Pesa z umową na piętrusy dla Kolei Mazowieckich. rynek-kolejowy.pl, 2015-04-15. [dostęp 2015-08-24]. (pol.).
  6. Koleje Mazowieckie: Wszystkie wagony piętrowe Sundeck i lokomotywy Gama odebrane przez KM. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-30. [dostęp 2015-12-30]. (pol.).
  7. InfoRail: Sundecki wyjadą na trasy w ciągu kilku dni. inforail.pl, 2016-01-13. [dostęp 2016-01-13]. (pol.).

Media użyte na tej stronie

Bombardier push-pull Warszawa.jpg
Autor: Mateusz Włodarczyk, Licencja: CC BY-SA 4.0
Wagony piętrowe push-pull produkcji "Bombardier" na stacji Warszawa Wschodnia
Legenda kolej.svg
Symbol stacji kolejowej do legendy mapy
J25 494 Bf Wittenberg, DBpzfa 763.9.jpg
Autor: Falk2, Licencja: CC BY-SA 4.0
Ein Brandenburger Eilzug der Linie RE3 nach Schwedt/Oder; das Brechen des Regionalverkehrs in Wittenberg ist eine Folge der neudeutschen Eisenbahnkleinstaaterei. Durchgehende Züge zwischen Leipzig bzw. Halle und Stralsund gibt es allerdings auch im Fernverkehr nicht mehr.
Die Zugsignale sind umgeschaltet, der Scheibenwischer steht für die Fahrt am Zugschluss in der strömungsgünstigeren Mittelstellung.
IC2 emden hbf.JPG
Autor: de:Benutzer:Munzimus Octavius, Licencja: CC BY 3.0
Ein IC2 steht als IC56 nach Norddeich Mole in Emden Hbf.
242 264-0, Чехия, Среднечешский край, участок Отрадовице - Стара-Болеслав (Trainpix 209691).jpg
Autor:
Йиржи
, Licencja: CC BY-SA 4.0
ex Btme 50 54 21-08 011-8 (Vagónka Studénka 90456/1986)
модернизация на заводе Pars Nova Šumperk
12.01.2012 — вместе с 009 и 010 поездом R936 прибыл в Brnо
13.01.2012 — принят на баланс DKV Brno PJ Maloměřice
09.02.2012 — обкатка на участке Brno — Tišnov (Sv 1. nsl 674 / Sv 1. nsl 675) под 242 264-0
13.02.2012 — впервые поехал с пассажирами (оборотом 4657 / 4952 / 4939)
19.03.2012 — поездом Os 4645 Brno — Břeclav началась регулярная эксплуатация
11.06.2016 — парк вагонов Bfhpvee295 переведён из PJ Maloměřice в PJ Horní Heršpice
11.12.2016 — передан DKV Praha (Děčín)