Pokrycie (lotnictwo)

Płócienne, cienkie, niepracujące poszycie (częściowo zniszczone) na samolocie Vickers Wellington
Pracujące, półskorupowe poszycie samolotu Concorde – blacha wzmocniona podłużnicami

Pokrycie – zewnętrzna powłoka skrzydeł, kadłuba i innych elementów statku powietrznego. Pokrycie może przenosić obciążenia konstrukcji (pokrycie pracujące) lub nie (pokrycie niepracujące).

Ze względu na materiał pokrycie może być: drewniane (ze sklejki), metalowe: stalowe lub aluminiowe (zbudowane z nitowanych lub klejonych pasów blach), laminatowe lub płócienne[1].

Ze względu na konstrukcję pokrycia, dzieli się je na cienkościenne, grubościenne (wielościankowe), przekładkowe lub integralne[1]. W przypadku pokryć niepracujących (cienkościennych, np. płóciennych), całe obciążenie przenoszone są przez elementy strukturalne (np. dźwigary skrzydeł). Pokrycia pracujące przenoszą obciążenie, dlatego muszą mieć sztywną konstrukcję. Równocześnie konstrukcja ta musi być jak najlżejsza, stąd tworzenie pokryć przekładkowych, gdzie wypełniacz łączący warstwy pracujące ma postać lekkiej pianki czy konstrukcji komórkowej (tzw. plaster miodu). Innym bardzo wytrzymałym pokryciem pracującym jest pokrycie integralne, w którym elementy usztywniające i powłoka zewnętrzna wykonane są z jednego bloku materiału (np. przez prasowanie)[2].

Przypisy

  1. ↑ a b Jerzy Domański: 1000 słów o samolocie i lotnictwie. Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1974, s. 281.
  2. ↑ Szymon Pilecki: Lotnictwo i kosmonautyka. Zarys encyklopedyczny. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1984, s. 155–156. ISBN 83-206-0343-9.

Zobacz też

Media użyte na tej stronie

Vickers Wellington Mark X, HE239 'NA-Y', of No. 428 Squadron RCAF (April 1943).png

A damaged Vickers Wellington Mark X (s/n HE239, "NA-Y") of No. 428 Squadron RCAF in April 1943.

Original description: "Damage to Vickers Wellington Mark X, HE239 'NA-Y', of No. 428 Squadron RCAF based at Dalton, Yorkshire, resulting from a direct hit from anti-aircraft gun fire while approaching to bomb Duisburg, Germany on the night of 8/9 April 1943. Despite the loss of the rear turret and its gunner, as well as other extensive damage, the pilot, Sergeant L F Williamson, continued to bomb the target, following which it was found that the bomb doors could not be closed because of a complete loss of hydraulic power. Williamson nevertheless brought HE239 and the remainder of his crew back for a safe landing at West Malling, Kent, where this photograph was taken."
Concorde G-BBDG Windows.JPG
Autor: William M, Licencja: CC BY-SA 3.0
Windows of Concorde G-BBDG at Brooklands museum. Compared to conventional subsonic airliners, the windows are quite small.