Pratt & Whitney JT8D
| ||
 JT8D-17A | ||
| Dane podstawowe | ||
| Typ | dwuprzepływowy | |
| Kraj pochodzenia |  Stany Zjednoczone | |
| Producent | Pratt & Whitney | |
| Pierwsze testy | 1960 | |
| Zastosowanie | Boeing 727 Boeing 737 McDonnell Douglas DC-9 | |
| Rozwinięto z modelu | Pratt & Whitney J52 | |
| Rozwinięto w model | Volvo RM8 | |
| Dane techniczne | ||
| Średnica | 1,25 m | |
| Długość | 3,04 m | |
| Masa | od 1454 kg (JT8D) do 2154 kg (JT8D-219) | |
| Osiągi | ||
| Ciąg | 96,5 kN (JT8D-219) | |
| Spręż | 16 : 1 | |
JT8D – seria silników lotniczych dwuprzepływowych produkowanych przez amerykańską firmę Pratt & Whitney. Pierwszy samolot z silnikami JT8D wzbił się 9 lutego 1963, był to oblot Boeinga 727[1]. Silnik ten wywodził się z modelu Pratt & Whitney J52, które były montowane na samolotach Grumman A-6 Intruder. Następca Volvo RM8 to silnik produkowany na licencji w szwedzkich zakładach, który wykorzystywany był do napędzania samolotów Saab JA-37 Viggen.
Projekt
Pierwsze testy nowego silnika Pratt & Whitney rozpoczęto w 1960. Pierwszy raz silnik wzbił się w powietrze 9 lutego 1963 przy okazji oblotu Boeinga 727, który był wyposażony w te silniki. Początkowo rodzina silników JT8D składała się z ośmiu modeli, które różniły się siłą ciągu od 66 kN do 77 kN. Oprócz Boeingów 727 silniki te napędzały również Boeinga 737 w wersji -100 i -200 oraz maszyny McDonnell Douglas DC-9. Zostało wyprodukowanych ponad 14 000 silników, które osiągnęły nalot pół miliarda godzin, użytkowane przez 350 operatorów z całego świata, czyniąc z nich najbardziej popularną serię silników dwuprzepływowych na świecie.
Odświeżenie programu
Ze względu na zaostrzające się normy ochrony środowiska, które rozpoczęły się w 1970, firma Pratt & Whitney rozpoczęła prace nad nową wersją silnika z serii JT8D-200, który był bardziej wydajny oraz emitował mniejszy hałas. Nowa jednostka posiadała zwiększony ciąg - maksymalny ciąg to zakres od 82 kN do 97 kN[1]. Dzięki większemu ciągowi silniki mogły być montowane na samolotach z serii McDonnell Douglas MD-80[1]. Większy ciąg uzyskano powiększając współczynnik dwuprzepływowości poprzez wzrost średnicy wentylatora. Silniki typu JT8D-200 zostały wprowadzone w 1980. Ogółem wyprodukowano około 2900 silników JT8D z serii -200[1].
Silniki typu JT8D-217 i -219 były testowane w 2001[1], które zostały uznane jako dobry zamiennik na wysłużone już silniki JT3D zarówno w samolotach wojskowych jak i cywilnych w ramach programu Super 27. Silniki te są cichsze oraz zużywają nawet do 10% mniej paliwa.
Pratt & Whitney w ramach Joint venture z Seven Q Seven i Omega Air opracował silnik JT8D-219 jako zastępca przestarzałych silników w pochodnych samolotach od z modelu Boeing 707. Nowe silniki zastosowano również w samolotach Northrop Grumman E-8 Joint STARS[1], które pozwoliły na większą oszczędność paliwa w tych samolotach.
Toczyły się również dyskusje na temat użycia silników JT8D-219 w samolotach B-52, które będą eksploatowane aż do 2040.
Silniki JT8D-219 będą także napędzały mały samolot ponaddźwiękowy Aerion SBJ, który obecnie jest w fazie projektu.
Warianty
- JT8D-5
- JT8D-7
- JT8D-S
- JT8D-9
- JT8D-9A
- JT8D-11
- JT8D-15
- JT8D-17
- JT8D-17R
- JT8D-209
- JT8D-217A/C
- JT8D-219
Zastosowane
| Ta sekcja wymaga określenia jasnych kryteriów wyboru. |
- Boeing 707RE
- Boeing 727
- Boeing 737
- Dassault Mercure
- McDonnell Douglas DC-9
- McDonnell Douglas MD-80
- McDonnell Douglas YC-15
- Northrop Grumman E-8 Joint STARS
- Sud Aviation Caravelle
Przypisy
| ||||||||||||||||||||||||||
Media użyte na tej stronie
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
Pratt & Whitney JT8D-17A turbofan engine, used by Finnair in DC-9-50 aircraft. Total flight time 33 869 hours in 37 924 flights. Serial number 696759, photographed in Finnish Aviation Museum.
(c) KPWM Spotter at the English Wikipedia, CC-BY-SA-3.0
A JT8D turbofan engine with its cowl doors open. Photographed at the Portland Aeronautical Exposition 2004.
Autor: Alan Radecki Akradecki, Licencja: CC BY-SA 4.0
Pratt & Whitney JT8D-219 engine on the Boeing/Omega 707RE flight test aircraft
Autor: Alan Radecki Akradecki, Licencja: CC BY-SA 4.0
Pratt & Whitney JT8D-9A turbofan engine