Premetro w Charleroi

Tramwaje w Charleroi

premetro
Mapa sieci
Państwo	Belgia
Lokalizacja	Charleroi
Liczba linii	4
Infrastruktura
Rozstaw szyn	1000 mm
Strona internetowa
Portal Transport szynowy

Premetro w Charleroi – zmodernizowana monocentryczna sieć tramwajowa (tor 1000 mm) obsługująca miasto Charleroi i niektóre miejscowości sąsiadujące. Koncepcja budowy premetra powstała w latach 60. zakładała konwersję sieci tramwajów klasycznych poruszających się po ulicach w ruchu mieszanym w sieci szybkiego tramwaju poruszające się po torowiskach wydzielonych, wiaduktach i w tunelach (tunele tylko tam gdzie pierwsze dwa rozwiązania nie mogły być zastosowane).

Tramwaje w Charleroi w latach 50

Historia

Jak większość miast zachodniej Europy, Charleroi przed II wojną światową posiadało rozbudowaną sieć tras miejskich. Oprócz tego sieć ta była połączona z trasami podmiejskimi (co było już specyfiką belgijską), przez co możliwe było dotarcie przy użyciu samych tramwajów do innych nawet oddalonych miast (do Brukseli, a nawet na wybrzeże).

Po II wojnie światowej wobec rozwoju motoryzacji w całej Belgii sieć podmiejska była likwidowana. Aby utrzymać w Charleroi komunikację szynową, podjęto decyzję o konwersji niektórych tras klasycznego tramwaju do standardu premetra, przy jednoczesnej likwidacji pozostałych.

Sieć miała składać się z okrężnej trasy w centrum miasta oraz ośmiu odchodzących promieniście tras podmiejskich. W miejscowościach gdzie miały kończyć się trasy dopuszczano użycie starych torowisk, używanych wcześniej w sieci belgijskich tramwajów międzymiastowych (w większości zlikwidowanych do końca lat 70). Na tych odcinkach zakładano możliwość poruszania się tramwajów w ruchu mieszanym wobec znacznie mniejszego ruchu kołowego niż w centrum Charleroi.

Konstrukcja rozpoczęta w latach 70, mimo że nie zrealizowana do końca, sprawiła iż Charleroi w przeciwieństwie do Brukseli zachowało sieć tramwajów podmiejskich (mimo mniejszych potoków pasażerskich).

Sieć tramwajowa w samym centrum Charleroi została zredukowana^[1], ale stała się bezkolizyjna^[2].

Daty uruchomienia tras

• 24 maja 1983: Sud – Beaux-Arts – Dampremy; Morgnies – Paradis
• 28 sierpnia 1992: Beaux Arts – Gilly; Providence – Moulin; Fontaine
• 30 sierpnia 1996: Waterloo – Parc
• 7 lutego 2012: Sud – Parc and Gilly – Soleilmont
• 22 czerwca 2013: Piges – Gosselies^[3]

Trasy

Trasa do Anderlues (linie M1, M2)

(c) David Eerdmans, CC-BY-SA-3.0

Tramwaj należący do sieci premetra w Charleroi pomalowany w barwy TEC Charleroi

• Linia odchodzi na zachód od trasy okrężej między stacjami Beaux-Arts i Ouest
• Za stacją Piges od trasy oddziela się linia do Gosselies.
• Następnie trasa biegnie w tunelu a następnie na wiadukcie przez tereny poprzemysłowe
• Za stacją Petria trasa biegnie już trasą dawnego tramwaju międzymiastowego (torowisko kolizyjne ale wydzielone)
• Po przejeździe pod drogą szybkiego ruchu N59 tramwaj odbija z drogi Charleroi-Mons na południe (alternatywne torowisko wzdłuż głównej drogi cały czas istnieje).
• Nieopodal stacji Jonction mieści się zajezdnia tramwajowa oraz widać dawny rozjazd z torami biegnącymi na zachód (kończą się po kilku metrach)
• Odcinek przez Anderlues poprowadzony jest jednym torem w osi jezdni (tor nie jest umiejscowiony pośrodku ale po północnej stronie). Mimo to po drodze odbywa się ruch dwukierunkowy
• Na samym końcu linia wraca na drogę Charleroi-Mons, Końcem linii jest stacja Monument w Anderlues.
• Za ostatnią stacją trasa skręca na południe gdzie tramwaj zmienia kierunek. Dalsze torowisko tramwaju do Binche i La Louviere zostało rozebrane.

Trasa do Soleilmont (linia M4)

• Odchodzi od na wschód linii okrężnej między stacjami Waterloo i Janson

Trasa do Gosselies (linia M3)

• Odchodzi od trasy do Anderlues za stacją Piges
• Za stacją Rue Berteau znajduje się zajezdnia (przed uruchomieniem trasy w roku 2013 po torowisku były wykonywane wyłącznie przejazdy do zajezdni)
• W mieście Gosselies tramwaje wykorzystują torowiska na równoległych ulicach przy przejazdach w różne strony.

Trasa do Chatelet (nie używana w ruchu liniowym)

• Odchodzi na wschód od linii okrężnej między stacjami Waterloo i Janson
• Do stacji Centenaire jest wyposażona w całości, stacje są zamknięte i zdewastowane^[4]
• Od stacji Centenaire to Corbeau zbudowane są obiekty inżynieryjne ale nie jest zamontowane torowisko
• Za tą stacją trasa nie została zbudowana
• Uruchomienie linii ma nastąpić do odbudowie i budowie (2021-2026)^[5]

Przypisy

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona przewoźnika TEC
• Charleroi na Urbanrail.net
• Schemat sieci premetra w Charleroi ze zaznaczonym układem torów na stronie gleisplanweb.eu