Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski 1974

Zwycięzca trzech eliminacji RSMP 1974 Błażej Krupa podczas 34. Radu Polski

Ten artykuł dotyczy sezonu 1974 Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski.

Kalendarz^[1]

Runda	Data	Nazwa rajdu	Baza rajdu	Zwycięzca	Raport
1	26–27 kwietnia	7. Rajd Kormoran	Mikołajki	Lelio Lattari	Wyniki
2	17–19 maja	18. Rajd Dolnośląski	Polanica-Zdrój	Błażej Krupa	Wyniki
3	11–12 lipca	34. Rajd Polski	Kraków	Błażej Krupa	Wyniki
4	20–22 września	24. Rajd Wisły	Wisła	Błażej Krupa	Wyniki
5	15–17 listopada	12. Rajd Warszawski	Warszawa	Lelio Lattari[a]	Wyniki

Klasyfikacje Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski 1974^[1]

• Puchar Motoru

Punkty w Pucharze Motoru przyznawano sześciu najlepszym załogom w poszczególnych klasach według klucza: 9-6-4-3-2-1. Zawodnikom zaliczano 4 najlepsze wyniki. W przypadku równej liczby punktów o kolejności decydowały kolejno:

większa liczba punktów ze wszystkich eliminacji

większa liczba sklasyfikowanych w danej klasie w końcowej klasyfikacji

mniejsza pojemność silnika

Poz.	Kierowca/Pilot	Samochód	Punkty
1	Lelio Lattari Marek Szramowski	Alfa Romeo 2000 GTV	36
2	Albin Śliski Krzysztof Szaykowski	Polski Fiat 125p 1300	36
3	Adam Masłowiec Krzysztof Piotrowski	Syrena 105	36

• Punktacja RSMP:

Punkty do klasyfikacji RSMP przyznawano w klasach za 6 pierwszych miejsc według systemu: 9-6-4-3-2-1. Zawodnikom zaliczano 4 najlepsze wyniki. Klasę stanowiły co najmniej 3 samochody.

Podział samochodów startujących w rajdach zgodnie z regulaminami FIA:

• Grupa I – Seryjne samochody turystyczne. Produkowane w liczbie co najmniej 5000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Prawie całkowity zakaz przeróbek mających na celu poprawienie osiągów samochodu. Jeżeli pojemność silnika przekraczała 700 cm³, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
• Grupa II – Specjalne samochody turystyczne. Wyprodukowane musiały być w liczbie co najmniej 1000 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolony duży zakres przeróbek poprawiających osiągi pojazdu. Tak jak w grupie I, jeżeli pojemność silnika przekraczała 700 cm³, samochód tej grupy musiał mieć co najmniej 4 miejsca.
• Grupa III – Seryjne samochody GT produkowane w liczbie co najmniej 1000 sztuk w roku. Pojazdy co najmniej dwumiejscowe. Ograniczenia przeróbek i modyfikacji takie same jak w grupie I.
• Grupa IV – Specjalne samochody GT. Warunkiem homologacji było wyprodukowanie co najmniej 500 egzemplarzy w ciągu 12 miesięcy. Dozwolone przeróbki takie jak w grupie II.

Grupy podzielone były na klasy w zależności od pojemności skokowej silnika:

• klasa 1 – do 500 cm³
• klasa 2 – do 600 cm³
• klasa 3 – do 700 cm³
• klasa 4 – do 850 cm³
• klasa 5 – do 1000 cm³
• klasa 6 – do 1150 cm³
• klasa 7 – do 1300 cm³
• klasa 8 – do 1600 cm³
• klasa 9 – do 2000 cm³
• klasa 10 – do 2500 cm³
• klasa 11 – do 3000 cm³
• klasa 12 – do 4000 cm³
• klasa 13 – do 5000 cm³

Grupa II klasa 9-13

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Janusz Wojtyna	BMW 2002 Alpine Ford Capri 3000 GXL

Grupa II klasa 8

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Błażej Krupa	Renault 12 Gordini Polski Fiat 125p 1500

Grupa II klasa 7

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Albin Śliski	Polski Fiat 125p 1300

Grupa II klasa 5-6

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Henryk Mandera	Wartburg 353

Grupa II klasa 3-4

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Adam Masłowiec	Syrena 105	36

Grupa II klasa 1-2

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Andrzej Lubiak	Trabant 601

Grupa I klasa 9-13

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Lelio Lattari	Alfa Romeo 2000 GTV	36

Grupa I klasa 8

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Tomasz Ciecierzyński	Polski Fiat 125p 1500	25

Grupa I klasa 7

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Krystian Bielowski	Polski Fiat 125p 1300

Grupa I klasa 5-6

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Zbigniew Eysmont	Polski Fiat 127p

Grupa I klasa 1-2

Poz.	Kierowca	Samochód	Suma pkt
1	Zbigniew Baranowski	Trabant 601

Przypisy