Reichsautobahn
 | Ta sekcja od 2009-03 wymaga zweryfikowania podanych informacji. |
Reichsautobahn – nazwa sieci autostrad istniejących w III Rzeszy od 1933 do 1945. Później nazwę tę zmieniono na Autobahn.
Historia
Republika Weimarska
W Republice Weimarskiej powstało zaledwie kilka odcinków autostrad, mających na celu szybsze przemieszczanie się wyłącznie pojazdów osobowych. Prace nad tymi odcinkami trwały poczynając od roku 1932.
Lata 1936–1939
Doszedłszy do władzy oraz ogłosiwszy się führerem (1933), Hitler zapowiedział wdrożenie planu czteroletniego, który miał na celu przywrócenie powszechniej służby wojskowej oraz rozbudowy armii. W trakcie trwania planu czteroletniego postanowiono zbudować również autostrady, które podczas trwania planowanej wojny pozwoliłyby na szybkie przemieszczanie się pojazdów opancerzonych. Gdy w innych krajach panował kryzys gospodarczy, w III Rzeszy zatrudniano bezrobotnych, którzy budowali autostrady mające na celu z początku atak na wschodnią część Europy. Tylko w ciągu dwóch lat powstało 1000 km autostrad, a do 1939 roku oddano do użytku ok. 4000 km. Gdy wybuchła II wojna światowa, na ziemiach podbitych przez III Rzeszę zaczęto deportację ludności wschodniej do obozów pracy, w których prócz ciężkich prac ziemnych budowano drogi lokalne, jak i autostrady. Sieć autostrad miała objąć wszystkie tereny podbitych ziem. Punktem, do którego zmierzały wszystkie linie autostrad, miał być Berlin, przyszła stolica Germanii.
Po 1945 roku
W czasie II wojny światowej niemieckie autostrady doskonale służyły amerykańskim, brytyjskim, rosyjskim i polskim czołgom[1], które wtargnęły do Niemiec aby pokonać nazistów[2] a następnie część autostrad zostało zniszczonych w wyniku działań wojennych oraz poprzez wysadzenie kluczowych węzłów i mostów łączących odcinki.
Zbudowane odcinki
| Wybrane odcinki zbudowane do 1942 roku | ||||
|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęcie budowy | Otwarcie | Odcinek | Numer Reichsautobahn | Obecne oznaczenia |
| 23 września 1933(dts) | 19 maja 1935(dts) | Frankfurt nad Menem – Darmstadt | ? |  A5 |
| ? | 3 października 1935(dts) | Darmstadt – Viernheim – Mannheim – Heidelberg | ? | A67, A6, A656 |
| 21 marca 1934(dts) | 13 września 1941(dts) | Monachium – Salzburg | 26 | A8 |
| ? | 20 kwietnia 1936(dts) | Halle (Saale) – Lipsk | ? | A14 |
| 1 listopada 1933(dts) | 21 maja 1936(dts) | Kolonia – Düsseldorf | ? | A3 |
| ? | 25 lipca 1936(dts) | Brema – Hamburg | 2 | A1 |
| ? | 17 sierpnia 1936(dts) | Berlin – Magdeburg | 51/6 | A2 |
| ? | 27 września 1936(dts) | Berlin – Szczecin | 4a | |
| 21 marca 1934(dts)[3] | 27 września 1936(dts) | Wrocław – Legnica | 9 |  A4 |
| 17 sierpnia 1934(dts)[4] | 27 września 1936(dts) | Bytom – Gliwice | 64 | DK88 |
| ? | 27 września 1936(dts) | Frankfurt nad Menem – Gießen | 12 | A5 |
| ? | 27 września 1936(dts) | Heidelberg – Karlsruhe | 22 | A5 |
| ? | 12 grudnia 1936(dts) | Düsseldorf – Oberhausen | ? | A3/A2 |
| ? | 10 stycznia 1937(dts) | Berlin – Magdeburg – Hanower[A] | 6 | A2 |
| ? | 13 maja 1937(dts) | Hamburg – Lubeka | ? | A1 |
| 13 września 1934(dts) | 20 czerwca 1937(dts) | Kassel – Getynga | por. trasa 46 | A7 |
| 21 marca 1934(dts) | 23 czerwca 1937(dts) | Drezno – Meerane | 83[B] | A4 |
| ? | 27 listopada 1937(dts) | Bolesławiec – Żagań | 61 | DK18 |
| ? | 17 grudnia 1937(dts) | Oberhausen – Recklinghausen | ? | A2 |
| ? | 1937 | Berlin – Frankfurt nad Odrą | 58 | A12 |
| ? | 1 maja 1938(dts) | Lubeka – Travemünde (Kücknitz) | ? | A1/A226 |
| ? | 5 listopada 1938(dts) | Berlin–Monachium[A] | 13/15/16/27 | A9 |
| ? | 1938 | Leonberg – Ludwigsburg-Północ (przez tunel Engelberg) | ? | A81 |
| ? | 12 listopada 1938(dts) | Recklinghausen–Gütersloh | 5 | A2 |
| ? | 10 grudnia 1938(dts) | Monachium – Stuttgart – Karlsruhe | ? | A8 |
| ? | 18 sierpnia 1939(dts) | Jena – Weimar | 17 | A4 |
| ? | 23 września 1939(dts) | Frankfurt nad Menem – Limburg an der Lahn | 21 | A3 |
| ? | 21 marca 1940(dts) | Ludwigsburg-Północ – Weinsberg | ? | A81 |
| ? | 1 maja 1940(dts) | Leverkusen – Remscheid – Lennep | ? | A1 |
| ? | 1 lipca 1940(dts) | Drezno – Budziszyn – Weißenberg | ? | A4 |
| 12 grudnia 1933[5] | ? | Berlin – Königsberg | 12/3/54/55/93/56 | |
Zobacz też
Przypisy
- ↑ „Udział Polaków w szturmie Berlina” Warszawa 1969
- ↑ Eugene G. Schulz „The Ghost in General Patton's Third Army „ 2012
- ↑ Relacja dziennika „Liegnitzer Tageblatt” na [1].
- ↑ Trzęsawka, czyli co zostało z autostrady Hitlera na Górnym Śląsku, Onet Podróże, 30 listopada 2021 [dostęp 2021-12-02] (pol.).
- ↑ Reichsautobahn Berlin – Königsberg (Berlinka).
Bibliografia
- „Adolf Hitler studium zbrodni”
Media użyte na tej stronie
(c) Welones z polskiej Wikipedii, CC BY-SA 3.0
Wiadukt kolejowy wybudowany w latach 1941-1944 na DK 88 w Gliwicach. Na zdjęciu stan z 2009r. Wiadukt przetrwał bez zmian przez 70 lat. Wybudowany przez wiezniow obozow koncentracyjnych na owczesnej Autostradzie RAB no 9. W latach 2010-2012 rozebrany i wybudowany od nowa
(c) Bundesarchiv, Bild 183-R27373 / CC-BY-SA 3.0
Adolf Hitler am 23. September 1933 beim ersten Spatenstich zum Reichsautobahnbau der Strecke Frankfurt/Main - Darmstadt-Mannheim, als Mittel zur Beseitigung der Arbeitslosigkeit. Hinter Hitler Bauleiter Jakob Sprenger, NSKK-Korpsführer Adolf Hühnlein und der Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen Ing. Fritz Todt.
“Reichsautobahn” with gas station. As of 2018: Bundesautobahn 7 at Kassel-Nord junction, view north (border between Kassel and Niestetal).
Sign on right is a notice board for emergency paging. If a traveller needed to be notified of an urgent message, the filling station operator closest to the likely location of the traveller would be notified by telephone. He would then write the number plate and a telephone number on the board, as well as notify the two nearest neighbouring stations.