Renault Clio Sport

Ten artykuł od 2014-09 wymaga zweryfikowania podanych informacji. Należy podać wiarygodne źródła, najlepiej w formie przypisów bibliograficznych. Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Dokładniejsze informacje o tym, co należy poprawić, być może znajdują się w dyskusji tego artykułu. Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Renault Clio Sport – francuski samochód typu hot-hatch bazujący na Renault Clio II. Produkowany przez Renault Sport w latach 2000-2005. Samochód wyposażony był w czterocylindrową, szesnastozaworową, jednostkę benzynową o pojemności skokowej dwóch litrów, ze zmienną fazą rozrządu po stronie ssącej, o mocy od 172^[1] do 182^[2] KM oraz pięciobiegową skrzynię biegów.

Fazy Clio II Sport:

• Clio 172 Ph1 – wprowadzone w 2000 r. Produkowane przez niecały rok – z tego powodu liczba egzemplarzy jaka została wyprodukowana jest niewielka. Clio Sport Ph1 wchodząc na rynek w 2000 roku było jednym z najmocniejszych samochodów w klasie. Bardzo chętnie używane w sporcie motorowym. Uważane jest za bardzo dobrą bazę na rajdówkę z powodu stosunkowo wysokiej mocy w klasie pojemności do dwóch litrów, niskiej masy i prostej konstrukcji. Renault Sport wyposażyło pierwszą fazę swojego hot-hatcha w silnik F4R 730, który od późniejszych wersji odróżnia się mechaniczną przepustnicą oraz powrotnym układem paliwowym. Jednostką napędową steruje komputer Siemens Sirius 32. Sterowanie zapłonem oraz wtryskami odbywa się w połowicznej sekwencji.
• Clio 172 Ph2 – wprowadzone na rynek w 2001r. Samochód, mimo że bazuje praktycznie na tym samym nadwoziu oraz tych samych podzespołach mechanicznych, zyskał nowocześniejszy wygląd oraz bogatsze wyposażenie. W standardzie znajdowały się takie pozycje jak klimatyzacja automatyczna, reflektory ksenonowe oraz czujniki deszczu i zmierzchu. Samochód lekko zyskał na masie, jednak nie stracił swojego sportowego charakteru. Przełożenie skrzyni biegów zostało skrócone, aby przyspieszenie Ph2 nie ustępowało przyspieszeniu znanemu z Ph1. Stabilizator zawieszenia tylnego został usztywniony w stosunku do Ph1. Zmieniono silnik na F4R 736, a sterownik Sirius 32 został zastąpiony Siriusem 34, który obsługiwał drugą sondę lambda oraz elektroniczną przepustnicę. Sygnał o prędkości samochodu był teraz przechwytywany z czujników systemu ABS, a nie z impulsatora umieszczonego w obudowie mechanizmu różnicowego jak w Ph1.
• Clio 182 Ph3 – wprowadzony w 2004r jako ewolucja fazy drugiej, produkowana przez rok. Napędzany przez jednostkę F4R 738. Mechanicznie wyróżnia go wytrzymalszy i nieco cięższy wał korbowy^[3] oraz moc podniesiona do 182 KM za pośrednictwem kolektora wydechowego w układzie 4-2-1, lepiej wykonanego kolektora ssącego, a także agresywniejszych ustawień komputera silnika, który w późniejszej fazie produkcji został zmieniony na sterownik Siemens EMS 3134. Tylne zawieszenie kolejny raz otrzymało sztywniejszy stabilizator^[4]. Wizualne zmiany obejmowały srebrne reflektory oraz podwójny wydech umieszczony na środku tylnego zderzaka. Zastosowanie takiego układu wydechowego skutkowało usunięciem wnęki na koło zapasowe w bagażniku.

Późne wersje Ph1 cechowały się tym, że jedynie wizualnie były samochodami sprzed face liftingu. Mechanicznie były to samochody identyczne jak Ph2, jednak wyglądały bliźniaczo do Ph1 oraz miały listwy boczne i klamki w kolorze nadwozia.

Dane techniczne

Wersje specjalne

• Cup 172 – wersja specjalna modelu ph2. Posiada obniżone oraz w lekkim stopniu przekonstruowane zawieszenie. Wersje Cup nie posiadają klimatyzacji, reflektorów ksenonowych oraz Abs-u. Fotele skórzano-alcantarowe zostały zastąpione zwykłymi bez zagłówków w tylnej kanapie. Wszystkie zmiany podyktowane są obniżaniem masy oraz jak najlepszymi osiągami w warunkach sportowych.
• Jean Ragnotti – inna nazwa modelu Cup produkowana na niektóre rynki. Nazwana na cześć francuskiego kierowcy rajdowego, Jean'a Ragnotti, jeżdżącego dla zespołu Renault. Wersja ta produkowana była tylko w kolorze niebieskim metalicznym.
• Exclusive – od zwykłych Clio Sport różniła się m.in. ciemnozielonym kolorem dostępnym tylko w tej wersji, felgami 15 BBS oraz najbogatszym wyposażeniem wnętrza zawierającym skórzaną tapicerkę oraz zmieniarkę CD. Numery serii umieszczone są na listwach bocznych, widoczne po otwarciu drzwi.
• Trophy 182 – najbardziej wyczynowa wersja Clio II Sport. Wyposażona między innymi w zaawansowane zawieszenie firmy Sachs oraz fotele Recaro Trendline. Przez ekspertów uważana za jeden z najlepszych samochodów z napędem na przednią oś. Poszukiwana na rynku wtórnym przez co osiąga wysokie kwoty na aukcjach. Wyprodukowana w liczbie 550 egzemplarzy. 500 z kierownicą po prawej stronie oraz tylko 50 z kierownicą po lewej stronie. Wszystkie 500 RHD trafiło na rynek Wielkiej Brytanii. Seria 50 sztuk LHD w całości trafiła do Szwajcarii.

Następcą modelu Clio II Sport było Clio III RS, także wyposażone w silnik z rodziny F4R o mocy 197-201 KM. W 2013r pojawiła się IV generacja Clio RS, wyposażona w turbodoładowany silnik M5M o pojemności 1.6l oraz dwusprzęgłową automatyczną skrzynie biegów.

Zobacz też

• Renault
• Renault Clio
• Renault Sport
• Renault Clio V6
• Alpine (marka samochodów)

Przypisy

Linki zewnętrzne

• Dział RS polskiego forum Renault Clio
• Clio II Sport w witrynie Autocentrum.pl