Robur (samochód)

Robur
Ilustracja
Robur LO 2002
Inne nazwy

IFA Robur

Producent

VEB Robur-Werke Zittau

Zaprezentowany

Lipsk 1961

Okres produkcji

1961–1991

Miejsce produkcji

Żytawa

Poprzednik

Robur Garant

Dane techniczne
Segment

ciężarowe, autobusy

Typy nadwozia

skrzyniowy, dźwig, platforma, podwójna kabina, nadwozie do zabudowy, furgon, autobus

Silniki

Benzynowe:
R4: 3,3 l o mocy 70 KM
R4: 3,3 l o mocy 75 KM
Diesla:
R4: 3,9 l o mocy 68 KM
R4: 3,9 l o mocy 70 KM
R4: 4,1 l o mocy 73 KM

Skrzynia biegów

5-biegowa, manualna

Napęd

4x2, 4x4

Długość

5380-6175 mm

Szerokość

2365-2385 mm

Wysokość

2780-3025 mm

Rozstaw osi

3025-3270 mm

Masa własna

3200-3400 kg

Zbiornik paliwa

90 l

Liczba miejsc

2-21

Ładowność

1800-3000 kg

Dane dodatkowe
Konkurencja

Avia A15/20/30/21/31
Star 200
ZiŁ-130

Robursamochód, produkowany przez VEB ROBUR-Werke Zittau w NRD w latach 1961–1991 jako ciężarówka i autobus. Wytwarzano go z napędem na cztery koła AWD i 4x2.

Historia i opis pojazdu

Prace nad pojazdem rozpoczęto w 1957 roku, powstał wtedy m.in. prototyp LO 2500 w wersji autobus. W 1961 roku na wiosennych Targach Lipskich odbył się debiut Robura LO 2500. W tym samym roku rozpoczęła się produkcja seryjna samochodu. Pojazd ten był następcą przestarzałego już modelu Robur Garant 30K/32. Nowy Robur charakteryzował się nowoczesną na owe czasy stylistyką kabiny, chłodzonym powietrzem silnikiem R4 o pojemności 3,3 l i mocy 70 KM oraz ładownością do 2,5 tony. Powstała też wersja z napędem 4x4 o ładowności 1,8 tony, która otrzymała oznaczenie LO 1800A. Od 1964 do 1973 roku powstało około 2 tys. egzemplarzy z silnikiem Diesla[1][2].

W 1968 roku nastąpiła modernizacja Roburów, która ograniczała się do nowej atrapy wlotu powietrza oraz nowych oznaczeń LO 2501 i LO 1801A. Wersje terenowe przeznaczone były dla Nationale Volksarmee i straży granicznej NRD (Grenztruppen der DDR). W 1974 roku pojawił się model o ładowności do 3 ton, dostał on oznaczenie LO 3000, a wersja terenowa otrzymała oznaczenie LO 2002A. Model 2002 produkowano w latach 1973–1990 z przeznaczeniem dla armii NRD w wersjach: skrzyniowy, zdejmowany kontener sanitarny i wóz sztabowy. Jesienią 1982 roku pojawił się silnik wysokoprężny, chłodzony powietrzem. Modele z silnikiem Diesla otrzymały oznaczenia LD (od Diesel) 3001 i LD 3002 i charakteryzowały się m.in. powiększonym rozstawem osi. Na rynek eksportowy do krajów zamorskich przeznaczona była wersja Safari z klimatyzowaną kabiną. Od 1972 do 1979 roku trwały prace we współpracy z Automobilwerke Ludwigsfelde (L60) nad prototypami 0611 i D609, które charakteryzowały się nową, kanciastą kabiną. Z powodów ekonomicznych i politycznych pojazdy nie weszły do produkcji seryjnej[1][3].

W 1991 roku Autosan rozpoczął współpracę z IFĄ (Robur-Werke). Strona niemiecka dostarczyła trzy podwozia Robura wraz z układem napędowym (4-cylindrowy silnik Deutz). Sanocka fabryka na bazie tego podwozia wykonała autobus międzymiastowy, towos z (7+1 miejscami siedzącymi) i furgon (2+1 miejsca). Pogarszająca się sytuacja finansowa niemieckiego producenta spowodowała jednak zaniechanie dalszej współpracy[4].

Po zjednoczeniu Niemiec w 1990 roku na nowym rynku niemieckim Robur był już mocno przestarzałą konstrukcją. Próbowano uratować pojazd m.in. poprzez zastosowanie silnika Diesla marki Deutz oraz unowocześnieniem kabiny w postaci nowego zderzaka, w który były wbudowane światła. Taka wersja dostała oznaczenie LD 3004 i powstała w liczbie ok. 350 sztuk. Nie pomogło to jednak w niekorzystnej sytuacji zakładów i w 1991 roku produkcja definitywnie została zakończona. Przez cały okres produkcji powstało ok. 250 tys. egzemplarzy[1][5].

W 1995 roku powstało Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH z planem wskrzeszenia ciężarówki. W 1999 roku powstało drugie takie przedsiębiorstwo o nazwie FBZ GmbH. Oba zajmują się modernizowaniem istniejących już Roburów o montaż silników Deutz, nowych hamulców, wspomagania kierownicy i innych[1].

Dane techniczne

ModelLata produkcjiSilnikPojemnośćMocPrędkość maks.
Robur LO 25001961–1968R4, benzynowy3345 cm³70 KM (51,1 kW)85 km/h
Robur LO 1800A1961–1968R4, benzynowy3345 cm³70 KM (51,1 kW)
Robur LD 25001964–1968R4, wysokoprężny3927 cm³70 KM (51,1 kW)80 km/h
Robur LO 25011968–1973R4, benzynowy3345 cm³70 KM (51,1 kW)85 km/h
Robur LO 1801A1968–1973R4, benzynowy3345 cm³70 KM (51,1 kW)
Robur LD 25011968–1973R4, wysokoprężny3927 cm³70 KM (51,1 kW)80 km/h
Robur O 611(A)PrototypR6, benzynowy3357 cm³105 KM (77 kW)
Robur D 609PrototypR6, wysokoprężny3357 cm³90 KM (66 kW)
Robur LO 30001973–1985R4, benzynowy3345 cm³75 KM (55,2 kW)85 km/h
Robur LO 2002A/LO 2202A1973–1990R4, benzynowy3345 cm³75 KM (55,2 kW)80km/h
Robur LD 30001982–1985R4, wysokoprężny3927 cm³68 KM (50 kW)80 km/h
Robur LD 2002A/LD 2202A1982–1990R4, wysokoprężny3927 cm³68 KM (50 kW)75 km/h
Robur LD 30021982–1990R4, wysokoprężny3927 cm³68 KM (50 kW)
Robur LD 30011985–1990R4, wysokoprężny3927 cm³68 KM (50 kW)80 km/h
Robur LD 30041990–1991R4, wysokoprężny4089 cm³73 KM (54 kW)
Robur LD 2004 WDPrototypR4, wysokoprężny4089 cm³73 KM (54 kW)

Galeria

Przypisy

  1. a b c d Dobiesław Wieliński: Dwie fazy rozwoju (pol.). [dostęp 2016-07-28].
  2. Frank-Hartmut Jäger: IFA-Phänomen und Robur in Zittau. Die Geschichte der Feuerlöschfahrzeuge auf Granit, Garant und LO. Feuerwehr-Archiv. Verlag Technik, Berlin 2001, ISBN 3-341-01322-9.
  3. Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888 – 1991. Band 1: 1888 bis 1945. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-35-4.
  4. Dariusz Więcławski: Ocalić od zapomnienia: Autosan w latach 1990–1991 – infobus (pol.). W: infobus.pl [on-line]. [dostęp 2012-03-10].
  5. Hartmut Pfeffer: Phänomen/Robur. Geschichte eines Kraftfahrzeugwerkes und Dokumentation seiner Erzeugnisse 1888 – 1991. Band 2: 1945 bis 1991. Thon, Schwerin 2002, ISBN 3-928820-36-2.

Media użyte na tej stronie

2010 09 27 Hannover 173658 (8599742693).jpg
Autor: Norbert Schnitzler from Aachen, Deutschland, NRW, Licencja: CC BY-SA 2.0
Internationale Automobilausstellung für Nutzfahrzeuge in Hannover 2010
LF 8-TS 8 Robur 1800.jpg
Autor: Garbe Ronny, Licencja: CC BY-SA 2.0 de
Robur 1800 T – Löschfahrzeug mit Tragkraftspritze.
Robur LD 3004 front.jpg
Autor: LutzBruno, Licencja: CC BY-SA 4.0
Robur LD 3004
Robur Prototyp.jpg
Autor: Knoerz, Licencja: CC BY-SA 3.0
Robur O611 Prototyp 1978
LF8 auf Robur LO 2002A.jpg
(c) Garbe Ronny, CC-BY-SA-3.0
Löschgruppenfahrzeug LF 8-TS 8-STA auf Robur LO 2002A aus dem VEB Feuerlöschgerätewerk Görlitz.
IFA Logo.svg
Logo des ehem. "Industrieverbands Fahrzeugbau" (IFA)
Robur Prototypen.jpg
Autor: Knoerz, Licencja: CC BY-SA 3.0
Robur O611/D609 Prototypen 1975
Robur LO 2002 A (2).JPG
Autor: LutzBruno, Licencja: CC BY-SA 3.0
allradgetriebener Robur LO 2002 A aus dem Bestand der ehemaligen NVA mit einem 120-mm-Granatwerfer M1943
Robur 2005.jpg
Autor: Darkone (dyskusja · edycje), Licencja: CC BY-SA 2.5
  • Beschreibung: Robur
  • Fotograf: Darkone, 2. Juli 2005
LD3004.jpg
Autor: Knoerz, Licencja: CC BY-SA 3.0
Robur LD 3004
ROBUR MZ.jpg
Autor: Danimilkasahne, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Robur Allrad Mehrzweckbus, (vermutlich ein LD 2202-AFr-6/MZ17) auf einer Sanddüne
Robur LKW.jpg
Autor: Thomas Kohler, Licencja: CC BY-SA 2.0
Robur LKW.