SGP/Lohner E1
Skład wagonów SGP E1 i Lohner c3 w Krakowie | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 2 |
| Długość | 19 711 mm |
| Szerokość | 2 200 mm |
| Wysokość | 3 200 mm |
| Masa | 24 400 kg |
| Rozstaw wózków | 6 000 mm |
| Rozstaw osi w wózkach | 1 800 mm |
| Moc silników | 2 × 150 kW |
| Prędkość maksymalna | 70 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 33 |
| Liczba miejsc ogółem | 151 |
| Niskopodłogowość | 0% |
| Wysokość podłogi | 897 mm |
Portal  Transport szynowy | |
SGP/Lohner E1 – typ tramwaju produkowanego w zakładach Lohner (od 1972 Rotax) (numery taborowe 4461–4560) i Simmering-Graz-Pauker (numery taborowe 4631–4868) w latach 1969–1976[1]. Jedynym odbiorcą było przedsiębiorstwo w Wiedniu. Stanowiły ulepszenie produkowanych od 1959 roku tramwajów typu E, będących licencyjną wersją niemieckiego Düwag GT6[2]. Od 1970 roku montowano w nich półautomatyczny system sterowania jazdą Geamatic[2]. W latach osiemdziesiątych wyposażenie wagonów poddano głębokiej modernizacji wprowadzając wiele układów elektronicznych do sterowania wagonów, dzięki temu uzyskano dużo lepsze warunki bezpieczeństwa pasażerów i pracy motorniczego.
Typ E1 może być łączony z doczepami typu c3. Zyskuje się wtedy dodatkowe 32 miejsca siedzące i 75 stojących. Doczepa ma długość 14 700 mm, szerokość taką jak E1, a waży 11 600 kg. Wszystkie zostały wyprodukowane w zakładach Lohner w latach 1959–1962.
Po wymianie taboru w Wiedniu, wagony E1 zostały sprzedane za granicę, w tym do Polski.
MPK w Krakowie posiada i użytkuje od 2004 roku 75 wagonów typu E1 i 65 doczep typu c3[3].
Tramwaje Śląskie posiadają obecnie i użytkują 4 wagonów typu SGP E1, w których przeprowadzono remonty i zmieniono zewnętrzną stylistykę pojazdów. Wprowadzono je do użytku w 2011 roku[2]. Od 15 marca 2021 tramwaje zostają wyłączone z użytkowania[4].
Tramwaje tego typu jeżdżą również w Sarajewie.
Galeria
SGP E1 w Wiedniu
(c) SzepesiZs, CC BY-SA 3.0SGP E1 w Miszkolcu
SGP E1 w Krajowej
SGP E1 w Braile
SGP E1 w Katowicach
SGP E1 w Sarajewie
Przypisy
- ↑ komunikacja.krakow.pl. [dostęp 2009-01-22]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-01-29)].
- ↑ a b c Jakub Halor. Wagony wiedeńskiej serii E1 w służbie Tramwajów Śląskich. „Świat Kolei”. 2/2013(211), s. 40-41. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
- ↑ mpk.krakow.pl [dostęp 14-1-2013]
- ↑ "Sznycle" idą na emeryturę. Dziennik Zachodni. [dostęp 2021-03-11].
Media użyte na tej stronie
.jpg)
(c) mamik / fotopolska.eu, CC BY-SA 3.0
Tramwaj na Dietla
Autor: Guillaume.G, Licencja: CC BY-SA 4.0
Tramway à Katowice, modèle E1, racheté à la ville de Vienne (Autriche)
.jpg)
Autor: Milan Suvajac, Licencja: CC BY-SA 4.0
Tram #715 at Railway Station Loop, Line #1, November 17, 2011
.jpg)
Autor: User:Smiley.toerist, Licencja: CC BY-SA 4.0
Tramwaj typu SGP E1 w Braile, 2017 r.
Tram SGP on line 100 in Craiova originally coming from Vienna.
Als Bild 8000 auf BB habe ich ein Foto aus Wien gewählt, und zwar von einer E1+c4-Garnitur auf der SL 30 (E1 4768 (SGP 1971) + c4 1325 (Rotax 1974)) in der Endstation Stammersdorf. Aufnahmedatum: 15. Feber / Februar 2016. - Schon bei meinem ersten Besuch in Wien vom 25. August bis zum 1. September 1969 habe ich Fotos von den Gelenktriebwagen des Typs E1 (mit c2/c3-Beiwagen) gemacht. Damals waren diese Gelenktriebwagen ganz neu und modern, und die älteren Wagentypen wurden eher als Motive gewählt, weil die neuen Wagen ja noch viele Jahre in Betrieb sein würden. Und so wurde es: Noch im Feber und im März dieses Jahres habe ich E1 (mit Beiwagen der Typen c3 und c4 samt ohne Beiwagen) auf den folgenden Linien sehen und fotografieren können: O, 5, 6, 18, 25, 26, 30, 33, 43 und 49. - Aber bald ist Schluss: Die letzten, nicht mehr modernen Hochflurtriebwagen des Typs E1 werden voraussichtlich 2017 ausgemustert.
(c) SzepesiZs, CC BY-SA 3.0
Miskolc járműállománya, Siemens villamos 199-es kocsi, a felújított remízben