Saab 210
 Saab 210 Draken we Flygvapenmuseum | |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | Svenska Aeroplan AktieBolag (SAAB) |
| Typ | eksperymentalny odrzutowy samolot myśliwski |
| Konstrukcja | metalowa ze skrzydłami w postaci podwójnej delty |
| Załoga | 1 pilot |
| Historia | |
| Data oblotu | 21 stycznia 1952 |
| Lata produkcji | 1952 |
| Liczba egzemplarzy | 1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | 1 × Armstrong Siddeley Adder turboodrzutowy |
| Ciąg | 3,92 kN |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 4,88 m |
| Długość | 6,10 m |
| Wysokość | 3,89 m |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 460 km/h |
| Dane operacyjne | |
| Użytkownicy | |
| Szwecja | |
Saab 210 Draken lub częściej Lill-Draken (szw. „mały smok”) – szwedzki eksperymentalny samolot myśliwski o napędzie odrzutowym wyprodukowany przez wytwórnię Saab jako platforma testowa koncepcji skrzydła w postaci podwójnej delty. Powstał jako pomniejszona do 70% wersja docelowego myśliwca Saab J35 Draken. Oficjalna nazwa maszyny to Draken, ale po oblataniu pierwszego egzemplarza Saaba 35 Draken, nieoficjalnie dla odróżnienia nazywany małym smokiem.
Historia
W ramach prac nad nowym myśliwcem odrzutowym na potrzeby szwedzkich sił powietrznych (Flygvapnet), inżynierowie firmy SAAB pod kierunkiem Erika Bratta zaprojektowali samolot ze skrzydłami typu delta o skosie 70°. W wyniku dalszych prac badawczych projekt wyewoluował do postaci maszyny ze skrzydłami w formie podwójnej delty - wewnętrznej o kącie 80° mieszczącej zbiorniki paliwa i komory podwozia głównego, oraz zewnętrznej o kącie 57° zapewniającej dodatkową siłę nośną przy niskich prędkościach lotu. Taka budowa skrzydła dawała również możliwość krótkiego startu i lądowania, a jednocześnie zapewniała niskie opory powietrza przy wysokich prędkościach[1][2].
Maszyna testowa została wyposażona w skrzydła o kątach odpowiednio 70° i 50°. Pierwszy lot odbył się 21 stycznia 1952[3], a za sterami maszyny zasiadł Bengt Olow. Jako napęd Saaba 210 przewidziano szwedzki silnik STAL Glan[2], ale ze względu na fakt, że nie został on ukończony zastosowano silnik turboodrzutowy Armstrong Siddeley Adder o ciągu 3,92 kN. Jego moc była zbyt niska do napędu maszyny, dlatego w okresie letnim, ze względu na niższą gęstość powietrza testy w locie można było prowadzić tylko w nocy lub nad ranem, gdy temperatura była niższa. Mimo tych niedogodności Lill Draken wykonał około tysiąca lotów zanim ostatecznie trafił do Flygvapenmuseum w Linköping[4].
W pierwszej wersji Saab 210 posiadał dwa wloty powietrza do silnika zlokalizowane na dziobie maszyny i rozdzielone małym stożkiem w kształcie piramidy. Nieco później przemodelowano kształt stożka w kształt klina, ale nadal dopływ powietrza do silnika był zbyt niski. W związku z tym zdecydowano się przebudować całą część dziobową nadając jej postać długiego dzioba z przesuniętymi w tył wlotami. Ostateczna konfiguracja została oznaczona jako Saab 210B, a wcześniejsza wersja z wlotami na dziobie została nazwana Saab 210A[1].
Porównanie parametrów Saab 210 i Saab 35
| Saab 210 | Saab 35 | |||
|---|---|---|---|---|
| Typ | Eksperymentalny | Myśliwiec | ||
| Rozpiętość | 4,88 m | 9,40 m | ||
| Długość | 9,10 m | 15,35 m | ||
| Skos skrzydeł | wewnętrzny 70° zewnętrzny 50° | wewnętrzny 80° zewnętrzny 57° | ||
| Napęd | 1 × Armstrong Siddeley Adder AS.A1 | 1 × Flygmotor RM6C (licencyjny RR Avon 300) | ||
| Ciąg | 3,92 kN | 56,89 kN (78,5 kN z dopalaniem) | ||
| Prędkość maksymalna | 460 km/h | 2125 km/h | ||
| Załoga | 1 | |||
Przypisy
- ↑ a b Greg Goebel: The SAAB 35 Draken. vectorsite.net, 1 sierpnia 2008. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
- ↑ a b Urban Fredriksson: Saab 35 Draken, an overview. Military aviation, Swedish and worldwide, 25 października 2006. [dostęp 2011-10-25]. (ang.).
- ↑ Robert F. Dorr: Modern Combat Aircraft 21 - Saab Viggen.. Wyd. 3. Shepperton, Surrey.: Ian Allan Ltd., 1985. ISBN 0-7110-1484-1. (ang.).
- ↑ Utställda flygplan. [dostęp 2011-10-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (26 sierpnia 2009)]. (ang. • szw.).
Media użyte na tej stronie
