Samochód WRC

Stéphane Sarrazin jadący Subaru Impreza WRC podczas Rajdu Monte Carlo

Rajdowa Toyota Corolla WRC

Peugeot 206 WRC

Citroën Xsara WRC – jeden z najbardziej utytułowanych samochodów WRC

A-grupowy Mitsubishi Lancer Evolution VI, za kierownicą którego Tommi Mäkinen zdobywał mistrzostwo już za czasów WRC.

Suzuki SX4 WRC na pokazie w Montrealu

Mikko Hirvonen za kierownicą Forda Focusa WRC na trasie Rajdu Japonii

Samochód WRC (World Rally Car) – termin używany do określania samochodów wyprodukowanych w specyfikacji FIA i rywalizujących w klasie WRC.

Zgodnie z przepisami, samochód WRC musi być zbudowany na bazie zwykłego samochodu, wyprodukowanego w co najmniej 2500 egzemplarzach. Musi on bazować na istniejącym A-grupowym samochodzie, w którym dokonuje się szeregu modyfikacji, przede wszystkim powiększenia (bądź zmniejszenia) pojemności silnika do wymaganych 2 litrów. Najczęściej samochody otrzymują turbosprężarkę, napęd na cztery koła, aktywny centralny dyferencjał (przed zmianą przepisów w 2007 także przednie i tylne), sekwencyjną skrzynię biegów oraz zestaw elementów aerodynamicznych (spojlery, dyfuzory itp.) oraz tzw. Anti-Lag czyli system podtrzymywania ciśnienia doładowania. Masa auta musi wynosić co najmniej 1230 kg (rozłożona jest w proporcji 50/50, pomaga w tym silnik możliwie daleko cofnięty w głąb komory silnikowej).

W przeciwieństwie do samochodów Grupy A, producenci nie są zmuszeni do produkowania homologacyjnych "edycji specjalnych" aby móc zbudować spełniające wymogi FIA auto. Wygląd zewnętrzny samochodów WRC niejednokrotnie bazowany jest na popularnych modelach dopuszczonych do ruchu drogowego, jak np. Peugeot 206 i 307, Citroën Xsara czy Škoda Fabia, wspólne są tylko niektóre elementy karoserii.

Aby ograniczyć moc, wszystkie turbodoładowane samochody muszą mieć zamontowany ogranicznik dopływu powietrza (tzw. zwężkę) o średnicy 34 mm przed wlotem powietrza do turbosprężarki, co ogranicza przepływ powietrza do ok. 10 m³/min. W ten sposób ograniczono faktyczną moc silnika do ok. 350-380 KM (oficjalnie 300 KM - wartość ta była aktualna na początku lat '90 ). Z tego powodu inżynierowie skupiają się na dostępności dużej mocy silnika w szerokim zakresie obrotów, a nie na wysokiej mocy maksymalnej.

Maksymalny moment obrotowy w sezonie 2007 wynosił w granicach 580-620 Nm.

Dalsze modyfikacje skupiają się głównie na zwiększeniu wytrzymałości konstrukcji samochodu poprzez dodanie klatki bezpieczeństwa (spełnia w rajdowym samochodzie trzy główne funkcje: podnosi bezpieczeństwo załogi, usztywnia nadwozie, przenosi przeciążenia m.in. w czasie skoków) oraz wzmocnieniu innych elementów nadwozia. Przed każdym rajdem auta wyposażane są w odpowiednie zawieszenie (głównie tytanowe), opony oraz ustawia się dyferencjały, stosownie do warunków panujących na trasach imprezy – samochody WRC muszą dać sobie radę na asfaltach, szutrach i piachu o różnej zwartości, na śniegu, a nawet na lodzie.

Nowa generacja WRC

Od sezonu 2011 zgodnie z nowymi regulacjami FIA, wprowadzona została nowa generacja aut klasy WRC. Powodem zmian była konieczność obniżenia kosztów celem przyciągnięcia większej liczby producentów do startów w mistrzostwach. Nowe przepisy zakładają, że auta WRC będą technicznie wywodzić się z aut klasy S2000.

W odróżnieniu od poprzedniej generacji WRC nowe auta są wyposażone w turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra, który musi być wyposażony w bezpośredni wtrysk benzyny. Mniejszej średnicy jest też zastosowana zwężka w układzie dolotowym, która teraz ma 33 mm. Kolejną różnicą jest brak aktywnego dyferencjału centralnego, mogą być stosowane jedynie mechaniczne dyferencjały przedni i tylny. Skrzynia biegów jak i przeniesienie napędu muszą pochodzić od niezależnych konstruktorów, tak aby obniżyć koszty i umożliwić szerszy dostęp do tych podzespołów. Dodatkowo, sekwencyjna skrzynia biegów nie może być sterowana łopatkami przy kierownicy (od sezonu 2015 brak tego zakazu). Zniesiono także minimalną długość auta, która wynosiła 4 metry, a także obniżono minimalną wagę do 1200 kg.

WRC Rally 1 Hybrid

Od sezonu 2022, w najwyższej kategorii mistrzostw WRC w klasie Rally 1, obowiązywały będą nowe samochody. Wszystkie będą wyposażone w napęd hybrydowy. Układ hybrydowy typu plug-in wraz ze wszystkimi niezbędnymi komponentami i oprogramowaniem będzie standardowy dla wszystkich zespołów i dostarczany przez firmę Compact Dynamics. Samochody będą wyposażone w dodatkowy silnik elektryczny o mocy 100 kW (134 KM), który będzie współpracował z 1,6-litrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym^[1]

Samochody

Producent	Model	Od	Do
Citroen	C3 WRC	2017	2019
Citroën	DS3 WRC	2011	2016
Citroën	C4 WRC	2007	2010
Citroën	Xsara WRC	2001	2006
Ford	Ford Puma Rally1	2022
Ford	Fiesta RS WRC	2011	2021
Ford	Focus WRC	1999	2010
Ford	Escort WRC	1997	1998
Hyundai	Accent WRC	2000	2003
Hyundai	i20 WRC	2014	2021
Hyundai	Hyundai i20 N Rally1	2022
MINI	John Cooper Works WRC	2011	2012
Mitsubishi	Lancer WRC	2004	2005
Mitsubishi	Lancer Evolution WRC	2001	2003
Peugeot	307 WRC	2004	2005
Peugeot	206 WRC	1999	2003
SEAT	Córdoba WRC	1998	2000
Škoda	Fabia WRC	2003	2006
Škoda	Octavia WRC	1999	2003
Subaru	Impreza WRC	1997	2008
Suzuki	SX4 WRC	2007	2008
Toyota	Yaris WRC	2017	2021
Toyota	Toyota GR Yaris Rally1	2022
Toyota	Corolla WRC	1997	1999
Volkswagen	Polo R WRC	2013	2016