San Francisco–Oakland Bay Bridge
 Bay Bridge (część zachodnia) widziany z San Francisco | |
| Państwo | |
|---|---|
| Stan | |
| Miejscowość | |
| Podstawowe dane | |
| Przeszkoda | zatoka San Francisco |
| Długość | 13 700 m |
| Most zachodni[1] | |
| Długość | 3141 m |
| Rozpiętość przęseł | 704 m (główne) |
| Data budowy | 1933–1936 |
| Data remontu | 1999–2004 |
| Most wschodni (dawny)[1] | |
| Długość | 3102 m |
| Rozpiętość przęseł | 427 m (główne) |
| Data budowy | 1933–1936 |
| Data zburzenia | 2013–2017 |
| Most wschodni (nowy)[1] | |
| Długość | 3513 m |
| Szerokość: • całkowita |
|
| Rozpiętość przęseł | 386 m (główne) |
| Data budowy | 2002–2013 |
Położenie na mapie San Francisco  | |
Położenie na mapie Stanów Zjednoczonych  | |
Położenie na mapie Kalifornii  | |
 37°48′48″N 122°21′42″W/37,813333 -122,361667 | |
San Francisco–Oakland Bay Bridge – zespół dwóch mostów nad zatoką San Francisco w Kalifornii, łączących miasto San Francisco na zachodzie z Oakland na wschodzie. Przebiega nimi autostrada międzystanowa nr 80[3]. Jest to jedna z dwóch przepraw mostowych wiodących do San Francisco (obok Golden Gate Bridge), wzniesionych w latach 30. XX wieku[4].
W 2000 roku średnio dziennie z mostów korzystało 324 tysiące pojazdów[1]. Za przejazd w kierunku zachodnim pobierane jest myto[5].
Bay Bridge wpisany jest do Narodowego Rejestru Miejsc Historycznych (National Register of Historic Places)[1].
Historia
Pomysł budowy mostu mającego połączyć oba miasta zrodził się w XIX wieku, podczas kalifornijskiej gorączki złota. Pomysł ten wydawał się wówczas niemożliwy do zrealizowania zarówno ze względów technicznych, jak i finansowych, na co wpływ miała odległość między brzegami zatoki oraz jej głębokość (do 30 m). O konieczności jego budowy przesądzono w latach 20. XX wieku. Z przepraw promowych przez zatokę w 1928 roku skorzystało ponad 46 mln pasażerów, coraz powszechniejsze stawały się też samochody[3].
W 1926 roku władze stanowe powołały dyrekcję Toll Bridge Authority, której powierzono zadanie budowy przeprawy mostowej. Na głównego inżyniera, odpowiedzialnego za projekt i nadzór nad budową, mianowano Charlesa H. Purcella. Głównym konsultantem technicznym został Ralph Modjeski[6]. Budowa rozpoczęła się w 1933 roku, a otwarcie mostów nastąpiło 12 listopada 1936 roku (pół roku przed otwarciem mostu Golden Gate). Do budowy wykorzystano 6% rocznej (1933) krajowej produkcji stali. Całkowity koszt budowy wyniósł 77 mln dolarów. Sfinansowana została przez emisję obligacji, spłaconych z przychodów z myta pobieranego od użytkowników mostów[3].
W 1989 roku podczas trzęsienia ziemi Loma Prieta na moście wschodnim zapadł się 15-metrowy fragment górnego pokładu (zginęła jedna osoba). W następstwie tego incydentu podjęto działania mające na celu zwiększenie odporności przeprawy na wstrząsy sejsmiczne. W latach 1999–2004 wzmocniona została konstrukcja mostu zachodniego, natomiast w latach 2002–2013 wybudowano nowy most po stronie wschodniej, zastępując most oryginalny. Koszt budowy wyniósł niespełna 6,5 mld dolarów[1]. W listopadzie 2013 roku rozpoczęto rozbiórkę starego mostu, która zakończona została w listopadzie 2017 roku[7].
Konstrukcja
Na przeprawę składają się dwa mosty. Pierwszy prowadzi z zachodniego brzegu zatoki na, znajdującą się na jej środku, wyspę Yerba Buena, drugi – z tejże wyspy na wschodni brzeg. Na Yerba Buena mosty rozdzielone są około 500-metrowym odcinkiem drogi, wiodącej wydrążonym w skale tunelem oraz betonowym wiaduktem[1].
Most zachodni jest dwupoziomowym mostem wiszącym o długości 3141 m, wspartym na betonowej podporze umieszczonej w połowie jego długości. Po obu jej stronach znajdują się dwa stalowe pylony, na których zawieszone są główne przęsła mostu o długości 704 m każde. Pylony wznoszą się 160 m nad poziom wody, a sam most zawieszony jest na wysokości 67 m. W momencie otwarcia górnym poziomem mostu przebiegało sześć pasów ruchu dla samochodów osobowych (po trzy w każdym kierunku), a dolnym – jezdnia przeznaczona dla samochodów ciężarowych oraz tory tramwaju międzymiastowego. W 1958 roku, w obliczu narastającego ruchu samochodowego, tory zlikwidowano, a na obu poziomach mostu powstały pięciopasmowe, jednokierunkowe jezdnie (na poziomie górnym – w kierunku zachodnim, na dolnym – w kierunku wschodnim)[3].
Oryginalny most wschodni, również dwupoziomowy, liczył 3102 m długości i miał konstrukcję mieszaną. Zasadnicza część miała konstrukcję wspornikową z jednym głównym przęsłem o długości 427 m. Pozostała część mostu miała konstrukcję kratownicową. Most zawieszony był 58 m nad poziomem wody[3].
Nowy most jest mostem wiszącym typu SAS(ang.)[a] z pojedynczym pylonem, na którym zawieszone jest główne przęsło o długości 386 m. Jego przedłużenie stanowi ponad dwukilometrowy odcinek wykonany z prefabrykowanych betonowych segmentów. Całkowita długość nowego mostu wynosi 3513 m. W odróżnieniu od poprzednika most jest jednopoziomowy – dwie pięciopasmowe jezdnie biegną obok siebie, a równolegle do nich przebiega ścieżka dla pieszych i rowerzystów[1].
Całkowita długość obu mostów, wraz z tunelem na wyspie Yerba Buena oraz podjazdami, wynosi 13,7 km, z czego 7,1 km przebiega nad wodą[1].
Rekordy
W momencie oddania do użytku w 1936 roku główne przęsła mostu zachodniego rozpiętością ustępowały jedynie głównemu przęsłu mostu George Washington Bridge. Główne przęsło mostu wschodniego było trzecie wśród mostów wspornikowych (za Pont de Québec i Forth Bridge). Most ten był najdłuższym mostem wspornikowym na świecie, a jego fundamenty – osiadłe najgłębiej pod poziomem wody (74 m). Tunel na wyspie Yerba Buena był z kolei najszerszym tunelem wykonanym metodą drążeniową[1][3].
Nowy most wschodni ustanowił światowy rekord szerokości mostu (78,74 m) oraz rekord długości wśród mostów typu SAS[a][2].
Mapa przedstawiająca przebieg mostów
Bay Bridge w budowie (1934) – na pierwszym planie fundamenty mostu wschodniego, w tle San Francisco
Most wschodni po trzęsieniu ziemi z 1989 roku
Bay Bridge z lotu ptaka (2011); z prawej most zachodni, z lewej oba mosty wschodnie (nowy most jeszcze w budowie)
Uwagi
Przypisy
- ↑ a b c d e f g h i j The San Francisco – Oakland Bay Bridge. Structure Magazine. [dostęp 2017-11-13]. (ang.).
- ↑ a b The Bay Bridge Sets Two World Records!. Bay Bridge Info. [dostęp 2017-11-13]. (ang.).
- ↑ a b c d e f The San Francisco/Oakland Bay Bridge. Caltrans (California Department of Transportation). [dostęp 2017-11-13]. (ang.).
- ↑ San Francisco - Industry and tourism, [w:] Encyclopædia Britannica [online] [dostęp 2021-01-26] (ang.).
- ↑ Tolling Information. Bay Bridge Info. [dostęp 2017-11-13]. (ang.).
- ↑ Ralph Modjeski. Structure Magazine. [dostęp 2017-11-13]. (ang.).
- ↑ Old Bay Bridge Demolition. Caltrans. [dostęp 2018-01-10]. (ang.).
Media użyte na tej stronie
Autor: Uwe Dedering, Licencja: CC BY-SA 3.0
Location map of the USA (without Hawaii and Alaska).
EquiDistantConicProjection:
Central parallel:
* N: 37.0° N
Central meridian:
* E: 96.0° W
Standard parallels:
* 1: 32.0° N * 2: 42.0° N
Made with Natural Earth. Free vector and raster map data @ naturalearthdata.com.
Formulas for x and y:
x = 50.0 + 124.03149777329222 * ((1.9694462586094064-({{{2}}}* pi / 180))
* sin(0.6010514667026994 * ({{{3}}} + 96) * pi / 180))
y = 50.0 + 1.6155950752393982 * 124.03149777329222 * 0.02613325650382181
- 1.6155950752393982 * 124.03149777329222 *
(1.3236744353715044 - (1.9694462586094064-({{{2}}}* pi / 180))
* cos(0.6010514667026994 * ({{{3}}} + 96) * pi / 180))
Autor: NordNordWest, Licencja: CC BY 3.0
Location map of California, USA
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
Flag of California. This version is designed to accurately depict the standard print of the bear as well as adhere to the official flag code regarding the size, position and proportion of the bear, the colors of the flag, and the position and size of the star.
Autor: Alexrk2, Licencja: CC BY-SA 3.0
San Francisco-Oakland Bay Bridge layout map including proposed eastern span replacement
_(14762362964).jpg)
Autor: Internet Archive Book Images, Licencja: No restrictions
San Francisco-Oakland Bay Bridge: stepping stones for the world's greatest bridge. In the foreground are seen the pier foundations for the East Bay crossing extending to Yerba Buena Island with a view of a traveling derrick erecting the last of the 288 foot spans of the Oakland shore superstructure. Beyond the island is seen the entire West Bay Crossing with Tower W-5 under construction and the city of San Francisco in the background.
Identifier: architectenginee11935sanf (find matches)
Title: Architect and engineer
Year: 1905 (1900s)
Authors:
Subjects: Architecture Architecture Architecture Building
Publisher: San Francisco : Architect and Engineer, Inc
Contributing Library: San Francisco Public Library
Digitizing Sponsor: San Francisco Public Library
View Book Page: Book Viewer
About This Book: Catalog Entry
View All Images: All Images From Book
Click here to view book online to see this illustration in context in a browseable online version of this book.
Text Appearing Before Image:
r-ganism (i. e. abundant pure air, sunshine,water and the sanitary contrivances neces-sary to complete bodily health and vigor.) 2) Sound construction. 3) As much symmetry and beauty ofthe resultant architectural forms as is com-patible with the above named requirements. 4 ) Appropriateness of these forms withrespect: (a) to the material of constructionand (b) to the geographical setting. The true basis of architectural design isthe plan. The plan of a structure absolutelydetermines the character of that structure.This is true not only with respect to thefulfillment of the requirements for completeliving, but also with respect to its lines,forms, and mass. In general, a plan that ismore complicated (i. e., less orderly anddirect) than need be is a bad plan, and willresult in poor architecture. Simplicity andbalance, efficiency, and a natural or obviousrelationship of rooms (based upon usage)are fundamental to a good plan. THE ARCHITECT AND ENGINEER ^ 49 ► MARCH, NINETEEN THIRTY-FIVE
Text Appearing After Image:
STEPPING STONES for the Worlds greatest bridge. In the foreground are seen the pier founda-tions for the East Bay crossing extending to Verba Buena Island with a view of a traveling derrick erect-ing the last of the 288 foot spans of the Oakland shore superstructure. Beyond the island is seen the en-tire West Bay Crossing, with Tower W-5 under construction and the city of San Francisco in the back-ground. THE ARCHITECT AND ENGINEER -^ 50 ^ MARCH, NINETEEN THIRTY-FIVE Cables A Huge Aerial Wheels ShuttlingAcToss Bay in Span Cablesfor the San Francisco-Oakland Bridge WITHIN a short time a wire rope willbe drawn across a mile of waterbetween San Francisco and theconcrete center anchorage of the SanFrancisco-Oakland Bay Bridge, midway toVerba Buena Island. This wire rope willbe raised to the tops of Towers W-2 andW-3, and will be the initial support of thefirst of the two catwalks to be built over thebridge tower tops preparatory to spinningthe cables of the first of the twin suspensionbri
Note About Images
Autor: , Licencja: CC BY-SA 2.0
Aerial view of roadbed collapse near the interface of the cantil�T truss sections of the San Francisco-Oakland Bay Bridge. View northwestward. Cropped from original version to better fit en:San Francisco–Oakland Bay Bridge article.
Autor: ChristianSchd, Licencja: CC BY-SA 3.0
View of one of the sections of the so-called Bay Bridge, in the state of California (United States). In the photo you can see the western section of the bridge that connects the city of San Francisco with the city of Oakland (view from The Embarcadero).
Autor: Hispalois, Licencja: CC BY-SA 3.0
Aerial view of the San Francisco Bay Bridge