Scampolo
Scampolo – niemiecka marka samochodów wyścigowych.
Historia
Twórcami marki byli Walter Arnold i Walter Komossa, którzy pod koniec lat 40. budowali w Recklinghausen samochody sportowe napędzane silnikami DKW. Arnold i Komossa powzięli pomysł na nazwę prawdopodobnie od filmu Scampolo, ein Kind der Straße z 1932 roku, w którym wystąpiła Dolly Haas. Zbudowany przez nich Scampolo 500 był przeznaczony początkowo do niemieckich wyścigów samochodów typu kleinstrennwagen[1]. Twórcy pojazdu skupili się na jego masie i prostocie. Samochód ten był napędzany przez chłodzony cieczą dwusuwowy silnik napędzający tylne koła. W umieszczeniu tej jednostki pomagali studenci biura technicznego w Recklinghausen[2]. Z tyłu znajdowała się oś De Dion. Pojazd był w 1948 roku prowadzony przez Komossę i wygrał większość wyścigów, w których brał udział. W 1949 roku Komossa wygrał cztery wyścigi i zdobył tytuł mistrzowski. Drugim Scampolo ścigał się Hellmut Deutz, który był szósty w klasyfikacji[1].
W sezonie 1950 zainaugurowano Niemiecką Formułę 3 z silnikami do 500 cm³. Wówczas rywalizowali m.in. Toni Kreuzer w Cooperze T11 oraz Walter Schlüter i Helmut Polensky w Monopolettach. W mistrzostwach zadebiutowało prowadzone przez Komossę Scampolo 502 z silnikiem BMW sprzężonym ze skrzynią biegów Volkswagen[3]. Kierowcami Scampolo byli Komossa, Deutz, Adolf Glunz, Willy Arnolds i Günther Schlüter. Deutz zajął czwarte miejsce na koniec sezonu, podczas gdy Komossa był siódmy, Glunz dziewiąty, Arnolds dziesiąty, a Schlüter – jedenasty. Schlüter zmarł podczas sierpniowego Grand Prix Niemiec. Rok później Komossa wygrał mistrzostwa Niemiec. W wyścigu Donauringrennen samochody Scampolo zajęły cztery pierwsze miejsca. Deutz w klasyfikacji końcowej był piąty. Jednakże rok później kierowca ten zdobył tytuł samochodem Scampolo wyposażonym w silnik Norton; Komossa zajął natomiast czwarte miejsce. W sezonie 1953 w Niemczech dominowały Coopery i Deutz zajął szóste miejsce na koniec sezonu[1]. W 1953 roku wprowadzono nowe, dwumiejscowe Scampolo z silnikiem 750 cm³. Komossa i Arnold zajęli nim 23 miejsce w długodystansowym wyścigu 1000 km Nürburgringu[3].
W 1953 roku jeden z modeli Scampolo nabył Willy Lehmann, ścigający się we Wschodnioniemieckiej Formule 3. Lehmann, który wcześniej ścigał się Grünem, wyposażył Scampolo w silnik BMW. Lehmann triumfował w NRD w latach 1953–1957[1]. Egzemplarz ten był używany jeszcze na początku lat 60. w Formule Junior, napędzany silnikiem Wartburg sprzężonym ze skrzynią biegów Porsche[4].
Wyniki
Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
---|---|
Oznaczenie | Wyjaśnienie |
Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
Nie prekwalifikował się (NPK) | |
Różowy | Nie ukończył (NU) |
Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
Wykluczony (WYK/EX) | |
Biały | Nie wystartował (NW) |
Kontuzjowany (K/INJ) | |
Wyścig odwołany (OD/C) | |
Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
Nie przybył (NP/DNA) | |
Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
Nie został zgłoszony (–) | |
Pogrubienie | Start z pole position |
Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
† | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
* | Sezon w trakcie |
1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
Lista systemów punktacji Formuły 1 |
Niemiecka Formuła 3
Sezon | Zespół | Silnik | Kierowcy | Wyniki w poszczególnych eliminacjach | Wyniki kierowców | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | ||||
Walter Komossa | DKW | ![]() | 1 | - | - | 7 | 7 | 4 | ||
BMW | - | 6 | NU | - | ||||||
Adolf Glunz | DKW | ![]() | 3 | 8 | 6 | NU | 3 | 9 | ||
Günther Schlüter | ![]() | 5 | 9 | 8 | NU | 1 | 11 | |||
Hellmut Deutz | ![]() | - | 4 | NU | NU | 4 | 7 | |||
Willy Rentrop | ![]() | - | 13 | 9 | 8 | 0 | NS | |||
Erich Rode | ![]() | - | - | NU | - | 0 | NS | |||
Willy Arnolds | ![]() | - | 11 | 7 | - | 2 | 10 | |||
BMW | NU | - | - | 4 | ||||||
1951 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | |||
Hellmut Deutz | Norton | ![]() | - | - | - | - | NU | 0 | NS | |
DKW | ![]() | 8 | 8 | 2 | 7 | NU | 7 | 5 | ||
![]() | NU | NU | 3 | 18 | NU | 3 | 7 | |||
Karl Budde | ![]() | 11 | NU | - | 24 | - | 0 | NS | ||
Adolf Glunz | ![]() | NZ | 16 | NU | 14 | 12 | 0 | NS | ||
Erich Rode | ![]() | - | - | NU | - | - | 0 | NS | ||
Alfred Domaß | ![]() | - | - | - | - | 17 | 0 | NS | ||
Walter Komossa | BMW | ![]() | 7 | NU | 1 | 4 | 5 | 20 | 1 | |
Herbert Petz | ![]() | NZ | - | 4 | - | 11 | 2 | 8 | ||
1952 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | ||||
Oscar Frank | Norton | ![]() | NU | NU | - | - | 2 | 9 | ||
Hellmut Deutz | ![]() | - | - | 1 | 5 | 16 | 1 | |||
DKW | NU | 4 | - | - | ||||||
![]() | - | 13 | NU | ? | 0 | NS | ||||
![]() | - | - | - | ? | 0 | NS | ||||
Alfred Domaß | ![]() | 9 | - | 8 | ? | 0 | NS | |||
Oscar Frank | ![]() | - | - | 4 | - | 2 | 9 | |||
Walter Komossa | BMW | ![]() | 1 | 12 | - | - | 7 | 4 | ||
Herbert Petz | ![]() | 6 | NU | NU | ? | 1 | 10 | |||
Kurt Ahrens | ![]() | - | - | NU | - | 0 | NS | |||
1953 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | ||||
Hellmut Deutz | Norton | ![]() | 3 | NU | ? | 7 | 3 | 6 | ||
Herbert Petz | BMW | ![]() | NU | - | ? | - | 0 | NS | ||
Willi Zimmermann | ![]() | - | - | - | 5 | 0 | NS | |||
Karl Jehle | JAP | ![]() | - | - | ? | - | 0 | NS |
Wschodnioniemiecka Formuła 3
W latach 1960–1963 mistrzostwa rozgrywano według przepisów Formuły Junior.
Sezon | Zespół | Silnik | Kierowcy | Wyniki w poszczególnych eliminacjach | Wyniki kierowców | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1950 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | ||||
Hellmut Deutz | DKW | ![]() | - | - | - | 4 | - | 0 | NS | ||
Willy Rentrop | ![]() | - | - | - | 3 | - | 0 | NS | |||
Walter Komossa | ![]() | - | - | - | NU | - | 0 | NS | |||
Willy Arnolds | BMW | ![]() | - | - | - | 2 | - | 0 | NS | ||
1951 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | |||||
Oscar Frank | Norton | ![]() | - | - | - | ? | 0 | NS | |||
Walter Komossa | BMW | ![]() | - | - | - | NU | 0 | NS | |||
Hellmut Deutz | DKW | ![]() | - | - | - | 4 | 0 | NS | |||
1952 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | |||||
Hellmut Deutz | DKW | ![]() | NU | 1 | - | - | 0 | NS | |||
![]() | ? | - | - | - | 0 | NS | |||||
Alfred Domaß | ![]() | - | 5 | - | - | 0 | NS | ||||
Scuderia Rhenania | ![]() | - | - | - | ? | 0 | NS | ||||
Oscar Frank | Norton | ![]() | 2 | ? | - | - | 0 | NS | |||
Herbert Petz | BMW | ![]() | ? | ? | - | - | 0 | NS | |||
Kurt Ahrens | ![]() | - | 3 | 2 | ? | 0 | NS | ||||
1953 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | ||||
Hellmut Deutz | Norton | ![]() | - | 4 | - | - | ? | 0 | NS | ||
Karl Jehle | JAP | ![]() | - | - | - | - | ? | 0 | NS | ||
BSG Einheit Bitterfeld | BMW | ![]() | - | - | - | - | 2 | 24 | 1 | ||
1954 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | |||||
BSG Einheit Bitterfeld | BMW | ![]() | NU | 2 | 3 | 4 | 21 | 1 | |||
Karl Jehle | JAP | ![]() | - | ? | - | - | 0 | NS | |||
1955 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | |||||
BSG Einheit Halle | BMW | ![]() | 1 | 2 | 3 | NU | 22 | 1 | |||
Karl Jehle | JAP | ![]() | - | - | - | NU | 0 | NS | |||
1956 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | |||||
BSG Einheit Halle | BMW | ![]() | 4 | 4 | 5 | 4 | 20,5 | 1 | |||
1957 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | |||||
BSG Einheit Halle | BMW | ![]() | 2 | 3 | 4 | 3 | 24 | 1 | |||
1958 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | |||
MC Bitterfeld | BMW | ![]() | ? | ? | 5 | 4 | 6 | 7 | 16 | 2 | |
1960 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | |||
MC Bitterfeld | Wartburg | ![]() | NU | NU | 1 | NU | 2 | - | 19 | 3 | |
MC Halle | - | - | - | - | - | 1 | |||||
1961 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | |||
MC Halle | Wartburg | ![]() | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 34 | 1 | |
1962 | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Pkt. | Msc. | |||
MC Halle | Wartburg | ![]() | - | - | ? | ? | 10 | ? | 0 | NS |
Przypisy
- ↑ a b c d Scampolo (ang.). W: 500race.org [on-line]. [dostęp 2017-02-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-02-26)].
- ↑ Richard Lentinello: Scampolo: Germany’s 500cc single-seater of the early postwar era (ang.). W: hemmings.com [on-line]. 2015-08-31. [dostęp 2017-02-25].
- ↑ a b Walter Komossa (ang.). W: historicracing.com [on-line]. [dostęp 2017-02-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-28)].
- ↑ Scampolo-Wartburg FJ (ang.). W: dlg.speedfreaks.org [on-line]. [dostęp 2017-02-25].
Media użyte na tej stronie
(c) Bundesarchiv, Bild 183-82487-0016 / Kohls, Ulrich / CC-BY-SA 3.0
![Info non-talk.svg](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Info_non-talk.svg/15px-Info_non-talk.svg.png)