Shinkansen
Shinkansen serii 200~E5
Shinkansen 0 ~ N700
Shinkansen (jap. 新幹線), pisane również jako Sinkansen[1][2] – japoński system kolei dużych prędkości[3], osiągających prędkość maksymalną do 320 km/h. Pierwsza linia o nazwie Tōkaidō Shinkansen została otwarta w 1964[4].
Nazwa
Nazwa „shinkansen” została użyta po raz pierwszy w latach 40. ubiegłego wieku dla planowanej linii kolejowej, która miała łączyć Tokio z Shimonoseki. W wyniku przegranej wojny, plany odrzucono.
Powszechnie dziś znaną nazwę Shinkansen tłumaczy się dosłownie jako „Nową Główną Linię” – odnosiła się bowiem pierwotnie do jednej linii Tōkaidō, która połączyła Tokio z Osaką przed olimpiadą w 1964 roku. Z biegiem lat linia rozrosła się w ogólnokrajową sieć, przejmując nazwę. Poszczególne linie zawierają w sobie nazwy regionów, przez które biegną (np. Tōhoku Shinkansen), a pojedyncze superekspresy mają łatwe do zapamiętania nazwy jak „Hikari” („Światło”) czy „Kodama” („Echo”). Takie rozróżnienia ułatwiają rozpoznanie obsługiwanego regionu, połączeń poszczególnych linii oraz rodzajów ekspresów i ich rozkładu jazdy. Jest to ważne także dlatego, że przy dużej częstotliwości kursowania (co kilkanaście minut) łatwo pomylić rodzaje pociągów. Biegną tą samą trasą, ale zatrzymują się na różnych stacjach. Na przykład na trasie Tokio-Osaka „Kodama” zatrzymuje się na wszystkich stacjach, a więc pokonuje dystans wolniej niż „Hikari”, który zatrzymuje się tylko na części z nich, ale cel osiąga znacznie szybciej.
Popularna angielska nazwa bullet train („pociąg-pocisk”) nie jest przez Japończyków używana. Powstała ona z tłumaczenia japońskich słów dangan-ressha (jap. 弾丸列車), pochodzących od kształtu lokomotywy projektowanej w latach 30. ubiegłego wieku.
Historia
Doctor Yellow – skład do kontroli torów, na stacji Shin-Ōsaka
Japonia była pierwszym krajem, który rozpoczął prace nad systemem kolei dużych prędkości. Budowa pierwszego odcinka, pomiędzy Tokio i Osaką (Tōkaidō Shinkansen) rozpoczęła się w 1959 roku. Oficjalne otwarcie nastąpiło 1 października 1964 roku. Linia odniosła olbrzymi sukces, przewożąc 100 milionów pasażerów już po niecałych trzech latach (13 czerwca 1967 roku), a miliard przekraczając w 1976[4].
Pierwsze pociągi jeździły z prędkością 210 km/h[5], potem zwiększoną do 220 km/h. Dziś prędkości pociągów są różne w zależności od linii, a najszybsze z nich przewożą pasażerów z prędkością 320 km/h[6], co stawia je na równi z francuskimi TGV.
Shinkanseny to pociągi normalnotorowe (rozstaw torów 1435 mm), inaczej niż większość kolei japońskich, używających torów o rozstawie 1067 mm. Dzięki temu w wagonach jest miejsce na większą liczbę siedzeń niż w klasycznych pociągach (układy 2+3 lub nawet 3+3). Między północą, a godziną 6:00 linie zamykane są na potrzeby konserwacji. Jeżdżą po nich wówczas także specjalne pociągi Doctor Yellow, które za pomocą zamontowanej na ich pokładzie specjalistycznej aparatury dokładnie sprawdzają każdy odcinek torów.
Linie Shinkansen
Mapa sieci kolejowej Shinkansen
Główne linie kolei Shinkansen to:
- Tōkaidō Shinkansen – Tokio (Stacja Tokio) – Osaka (Stacja Shin-Ōsaka) – 515 km
- San'yō Shinkansen – Osaka (Stacja Shin-Ōsaka) – Fukuoka (Stacja Hakata) – 554 km
- Tōhoku Shinkansen – Tokio (Stacja Tokio) – Aomori (Stacja Shin-Aomori) – 675 km
- Jōetsu Shinkansen – Saitama (Stacja Ōmiya) – Niigata (Stacja Niigata) – 270 km
- Hokuriku Shinkansen (Nagano Shinkansen) – Takasaki (Stacja Takasaki) – Nagano (Stacja Nagano) – 117 km
- Kyūshū Shinkansen – Fukuoka (Stacja Hakata) – Kagoshima (Stacja Kagoshima-Chūō) – 257 km
- Linia Hakata-Minami – Fukuoka (Stacja Hakata) – Kasuga (Stacja Hakata-Minami) – 9 km
- Linia Gala-Yuzawa – Yuzawa (Stacja Echigo-Yuzawa – Gala-Yuzawa) – 2 km
Mini-Shinkansen (Maksymalna prędkość operacyjna: 130 km/h)
- Yamagata Shinkansen – Fukushima (Stacja Fukushima) – Shinjō (Stacja Shinjō) – 149 km
- Akita Shinkansen – Morioka (Stacja Morioka) – Akita (Stacja Akita) – 127 km
Ta ostatnia wykorzystuje pociągi Shinkansen, ale tory zwykłej linii kolejowej.
Linie Shinkansen projektowane oraz w budowie:
- Hokuriku Shinkansen – Nagano (Stacja Nagano) – Kanazawa (Stacja Kanazawa), w budowie, będzie otwarta do roku 2014; przedłużenie tej linii do Osaki jest projektowane i budowana jest tylko Stacja Fukui w mieście Fukui
- Hokkaidō Shinkansen – Aomori (Stacja Shin-Aomori) – Hakodate (Stacja Shin-Hakodate), w budowie, będzie otwarta do roku 2015; przedłużenie tej linii do Sapporo jest projektowane
- Kyūshū Shinkansen – Takeo (Stacja Takeo-Onsen) – Isahaya (Stacja Isahaya), w budowie
- Chūō Shinkansen – maglev, projektowana
- Taiwan High Speed Rail – linia wykorzystująca technologię Shinkansen na Tajwanie, w budowie
Modele pociągów Shinkansen
- Seria 0
Seria 0
W Muzeum Kolejnictwa w Yorku
Skład 16 wagonów, ok. 1987
Shinkansen, ok. 1989
Wnętrze z układem siedzeń 3+2
Wnętrze z układem siedzeń 2+2
| W eksploatacji | 1964–2008 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 220 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | (Tōkaidō, San’yō) |
| Wykorzystywana na połączeniach | (Hikari, Kodama) |
| Pierwsze pociągi, które rozpoczęły kursy na liniach Shinkansen. Stylistyka jest wzorowana na samolocie Douglas DC-8. Ich produkcję zakończono w 1986 roku, ale dzięki modernizacjom pociągi te kursowały wiele lat. Eksploatacja tej serii zakończyła się w listopadzie 2008. Jedna jednostka znajduje się także w Muzeum Kolejnictwa w Yorku (patrz Linki zewnętrzne). |
- Seria 100
Seria 100
Na stacji Okayama, październik 2006
Na stacji Himeji, 2009
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Skład 6 wagonów, 2003
Skład 6 wagonów, 2006
| W eksploatacji | 1985–2012 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 230 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | (Tōkaidō), San’yō |
| Wykorzystywana na połączeniach | (Hikari), Kodama |
| Budowane pomiędzy 1984 a 1991 rokiem jednostki drugiej generacji. Skupiono się na zmniejszeniu poboru mocy i skomplikowania eksploatacji. Z powodu restrykcji dotyczących poziomu hałasu pociągi te nie poruszały się w normalnym ruchu z maksymalną prędkością, która sięga 270 km/h. |
- Seria 200
Seria 200
.jpg)
Na stacji Ōmiya, 2008
Skład 13 wagonów, 1990
(c) Sumboy1088, CC BY-SA 3.0
Na stacji, 2008
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Na stacji Tokio, 2002
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Wnętrze z układem siedzeń 2+2
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Wnętrze z układem siedzeń 3+2
| W eksploatacji | 1982–2013 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 240, 275 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | Tōhoku, Jōetsu |
| Wykorzystywana na połączeniach | Yamabiko, Nasuno, Toki, Tanigawa |
| Budowane w latach 1980–1986. Wykonane z aluminium i wyposażone w mocniejszy napęd bez trudu sprawdzały się na górskich trasach. Charakterystyczny pług to jeden z licznych elementów ochrony przed śniegiem, w jakie wyposażone są pociągi serii 200. |
- Seria 300
Seria 300
| W eksploatacji | 1992–2012 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 270 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | Tōkaidō, San’yō |
| Wykorzystywana na połączeniach | Nozomi, Hikari, Kodama |
| Budowane pomiędzy 1989 a 1998 rokiem, wyglądem mocno odbiegające od swoich poprzedników pociągi serii 300, były w momencie swojego debiutu najszybszymi pociągami na liniach Shinkansen. |
- Seria 400
Seria 400
Na stacji Yonezawa, 2005
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Wnętrze z układem siedzeń 2+2
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Wnętrze z układem siedzeń 2+1
| W eksploatacji | od 1992 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 240 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | (Tōhoku, Yamagata) |
| Wykorzystywana na połączeniach | (Tsubasa) |
| Pierwsze z tzw. Mini-Shinkansenów. Nazwę zawdzięczają krótszym i węższym wagonom. Zmniejszona szerokość wagonów podyktowana jest przystosowaniem serii 400 do zmodyfikowanych, acz standardowych tras kolejowych, a nie do linii Shinkansen. W efekcie zmniejszenia szerokości pociągu stało się konieczne zainstalowanie wysuwanych schodów, ułatwiających wsiadanie i wysiadanie na stacjach przeznaczonych dla pociągów Shinkansen. |
- Seria 500
Seria 500
(c) っ, CC-BY-SA-3.0
Na stacji Tokio, październik 2005
Shinkansen 500 w Kyoto
Skład 16 wagonów, 2006
Skład 8 wagonów na stacji Himeji, 2009
Wnętrze
| W eksploatacji | od 1997 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 300 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | (Tōkaidō), San’yō |
| Wykorzystywana na połączeniach | (Nozomi), Hikari, Kodama |
| Budowane między 1995 a 1998 rokiem pociągi tej serii są zaprojektowane do jazdy z prędkością 320 km/h. Pomimo satysfakcjonujących wyników w próbach nie zdecydowano się jeszcze na ich eksploatację z tą prędkością. |
- Seria 700
Seria 700
| W eksploatacji | od 1999 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 285 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | Tōkaidō, San’yō |
| Wykorzystywana na połączeniach | Nozomi, Hikari Rail Star, Hikari, Kodama |
| Celem powstania serii 700 było stworzenie pociągu niewiele odstającego od serii 500 pod względem prędkości, ale znacznie tańszego w budowie. Pociągi te budowano w latach 1997–2004. |
- Seria 700T
| W eksploatacji | 2005–2006 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 300 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | Taiwan High Speed Railway |
| Wykorzystywana na połączeniach | Taiwan High Speed Railway |
| Specjalna wersja Shinkansena serii 700 przygotowana z myślą o Tajwańskiej Szybkiej Kolei. |
- Seria N700
(c) Koorogi1994, CC-BY-SA-3.0
Shinkansen serii N700 przy stacji rozrządowej
| W eksploatacji | od 2007 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 300 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | Tōkaidō, San’yō, Kyūshū |
| Wykorzystywana na połączeniach | Nozomi, Hikari, Kodama, Mizuho, Sakura, Tsubame |
- Seria 800
Shinkansen serii 800 „Tsubame” na stacji Shin-Minamata
| W eksploatacji | od 2004 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 260 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | Kyūshū |
| Wykorzystywana na połączeniach | Tsubame, Sakura |
| Maksymalna projektowa prędkość tego pociągu to 285 km/h, choć w eksploatacji zdecydowano się na niższą. Pociągi tej serii mają wnętrze wykonane przy użyciu bardziej tradycyjnych materiałów, jak drewno. |
- Seria E1 Max
.jpg)
(c) I, Sui-setz, CC BY-SA 3.0
Shinkansen serii E1 „Toki” na stacji Ōmiya
| W eksploatacji | 1994–2012 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 240 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | Jōetsu |
| Wykorzystywana na połączeniach | Max-Toki, Max-Tanigawa |
| Pociągi te miały początkowo nazywać się serią 600, ale zgodnie z nowym rodzajem nazewnictwa Max to skrót od Multi-Amenity eXpress. E1 to pierwszy piętrowy na całej długości składu Shinkansen. Zanim wymyślono nazwę Max pociągi były znane pod nazwą DDS – Double-Decker Shinkansen. |
- Seria E2
(c) っ, CC-BY-SA-3.0
Shinkansen serii E2 na stacji Tokio
| W eksploatacji | od 1997 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 275 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | Tōhoku, Nagano |
| Wykorzystywana na połączeniach | Hayate, Yamabiko, Nasuno, Asama |
| Pociągi te mają maksymalną prędkość projektową 315 km/h. Były budowane w latach 1995–2004. |
- Seria E3
Shinkansen serii E3 na stacji Shizuku-ishi
| W eksploatacji | od 1997 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 275 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | Tōhoku, Akita, Yamagata |
| Wykorzystywana na połączeniach | Komachi, Tsubasa, Yamabiko, Nasuno |
| Pociąg typu Mini-Shinkansen, produkowany od 1995 roku. |
- Seria E4 Max
(c) っ, CC-BY-SA-3.0
Shinkansen serii E4 „Max” na stacji Tokio
| W eksploatacji | od 1997 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 240 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | Tōhoku, Jōetsu, Nagano |
| Wykorzystywana na połączeniach | Max-Yamabiko, Max-Nasuno, Max-Toki, Max-Tanigawa, Max-Asama |
| Drugi, obok modelu E1, piętrowy Shinkansen klasy Max. Shinkanseny E4 budowane są od roku 1997. |
- Klasa 395
British Rail Klasa 395
| W eksploatacji | od 2009 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 225 km/h |
| Wykorzystywana na liniach | Southeastern |
| Wykorzystywana na połączeniach | London St Pancras International – Ashford International |
| Specjalna wersja Serii 885. To nie są Shinkansen, ale zwykły typ kolejowy w ścisłym znaczeniu tego słowa. |
- Seria E5
Shinkansen serii E5 „Hayabusa”
| W eksploatacji | od 2011 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 300 km/h 320 km/h (od 2013) |
| Wykorzystywana na liniach | Tōhoku |
| Wykorzystywana na połączeniach | Hayabusa |
| Od roku 2011. |
- Seria E6
Seria E6 podczas jazdy testowej na stacji Morioka, 2010
| W eksploatacji | od 2013 |
| Maksymalna prędkość operacyjna | 300 km/h 320 km/h (od 2014) |
| Wykorzystywana na liniach | Tōhoku, Akita |
| Wykorzystywana na połączeniach | Komachi |
| Od roku 2013. |
Modele niewprowadzone jeszcze do eksploatacji
- Seria E954
Shinkansen Serii E954 na stacji Sendai
| Przewidywany rok wprowadzenia do eksploatacji | 2007–2011 |
| Prędkość maksymalna | 405 km/h |
| Przewidywana maksymalna prędkość operacyjna | 360 km/h |
| Zdolne do poruszania się jedynie na liniach specjalnie przeznaczonych dla pociągów Shinkansen. |
| Wyposażone w system hamulców aerodynamicznych na wypadek sytuacji awaryjnych, np. trzęsienia ziemi. |
| Obecnie istnieje tylko jeden egzemplarz testowy. |
- Seria E955
Shinkansen Serii E955
| Przewidywany rok wprowadzenia do eksploatacji | 2007–2011 |
| Prędkość maksymalna | 405 km/h |
| Przewidywana maksymalna prędkość operacyjna | 360 km/h |
| Zdolne do poruszania się zarówno na liniach specjalnie przeznaczonych dla pociągów Shinkansen, jak i normalnych (zmodernizowanych) |
| Wyposażone w system hamulców aerodynamicznych na wypadek sytuacji awaryjnych, np. trzęsienia ziemi. |
| Egzemplarz testowy powstał w roku 2006 |
Lista rodzajów połączeń kolejowych Shinkansen
Najstarszy model – Seria 0 (po lewej) i jeden z najnowszych modeli – Seria N700
Tłumaczenia nazw pociągów/ekspresów obsługujących sieć Shinkansen. Różnorodność nazewnictwa jest zamierzonym ułatwieniem służącym rozpoznawaniu poszczególnych połączeń i rodzajów pociągów. Ekspresy o różnych nazwach obsługują np. jedną linię, ale zatrzymują się na innych stacjach.
- Aoba (już nieużywana) (tłum. zielone liście)
- Asahi (już nieużywana) (tłum. wschodzące słońce)
- Asama (Asama (wulkan))
- Hayabusa (tłum. sokół wędrowny)
- Hayate (tłum. podmuch wiatru)
- Hikari (tłum. światło)
- Hikari Rail Star
- Kodama (tłum. echo)
- Komachi (od imienia poetki Ono no Komachi z epoki Heian)
- Max-Asahi (już nieużywana)
- Max-Nasuno
- Max-Tanigawa
- Max-Toki
- Max-Yamabiko
- Mizuho
- Nasuno
- Nozomi (tłum. nadzieja)
- Sakura
- Tanigawa
- Toki
- Tsubame (tłum. jaskółka)
- Tsubasa (tłum. skrzydło)
- Yamabiko (tłum. górskie echo)
Zobacz też
Przypisy
- ↑ Wielki słownik ortograficzny PWN pod red. E. Polańskiego. [dostęp 2014-10-06]. (pol.).
- ↑ „Słownik wyrazów obcych i zwrotów obcojęzycznych” Władysława Kopalińskiego. [dostęp 2014-10-06]. [zarchiwizowane z tego adresu]. (pol.).
- ↑ Shinkansen, [w:] Encyklopedia PWN [online] [dostęp 2022-11-05].
- ↑ a b Why Japan’s high-speed trains are so good. The Economist, 9 czerwca 2014. [dostęp 2014-10-03]. (ang.).
- ↑ https://www.bbc.com/culture/article/20140714-built-for-speed-the-bullet-train.
- ↑ https://www.railwaygazette.com/passenger/jr-east-introduces-320-km/h-running/37860.article.
Linki zewnętrzne
- Byun Byun Shinkansen Strona Davida Fossetta – wszystko o kolei Shinkansen. h2.dion.ne.jp. [zarchiwizowane z tego adresu (2007-06-15)]. (ang.).
- National Rail Museum Strona Muzeum Kolejnictwa w Yorku. nrm.org.uk. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-05-25)]. (ang.).
- Więcej o seriach E954 i E955 (ang.)
Media użyte na tej stronie
E4 series Shinkansen train at Tokyo Station 01.jpg
(c) っ, CC-BY-SA-3.0
E4 series Shinkansen train at Tokyo Station, Tohoku Shinkansen
(c) っ, CC-BY-SA-3.0
E4 series Shinkansen train at Tokyo Station, Tohoku Shinkansen
200 F interior Niigata 20020101.jpg
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Interior of JR East 200 series shinkansen F set standard-class car, taken at Niigata Station
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Interior of JR East 200 series shinkansen F set standard-class car, taken at Niigata Station
Shinkansen 200kei H5 13car.jpg
Autor: spaceaero2, Licencja: CC BY-SA 3.0
JR East 200 series 13-car set H5 approaching Omiya Station
Autor: spaceaero2, Licencja: CC BY-SA 3.0
JR East 200 series 13-car set H5 approaching Omiya Station
Shinkansen and Himeji Station M9 11.jpg
Autor: Corpse Reviver, Licencja: CC BY-SA 3.0
11番ホームに停車した上りの新幹線。
Autor: Corpse Reviver, Licencja: CC BY-SA 3.0
11番ホームに停車した上りの新幹線。
K53 Kodama 629 Higashi-Hiroshima 20030719.JPG
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
JR West 100 series 6-car set K53 on the Kodama 629 service at Higashi-Hiroshima in original white/blue livery
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
JR West 100 series 6-car set K53 on the Kodama 629 service at Higashi-Hiroshima in original white/blue livery
Shinkansen Series 100 in Okayama.JPG
Autor: ja:User:Newsliner, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Shinkansen Series 100 in Okayama Station
Autor: ja:User:Newsliner, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Shinkansen Series 100 in Okayama Station
FASTECH 360-S.JPG
(c) Zzyzx z japońskiej WikipediiGFDL, CC BY-SA 3.0
The JR East Class E954 "Fastech 360S" experimental shinkansen trainset at Sendai Station. This is the Car 8 (E954-8) end. The leading bogie covers are removed for testing purposes.
(c) Zzyzx z japońskiej WikipediiGFDL, CC BY-SA 3.0
The JR East Class E954 "Fastech 360S" experimental shinkansen trainset at Sendai Station. This is the Car 8 (E954-8) end. The leading bogie covers are removed for testing purposes.
Unit 395010.JPG
Autor: Sunil060902, Licencja: CC BY-SA 3.0
Class 395 "Javelin" unit 395010 awaiting return to London at Ebbsfleet International railway station.
Autor: Sunil060902, Licencja: CC BY-SA 3.0
Class 395 "Javelin" unit 395010 awaiting return to London at Ebbsfleet International railway station.
Shinkansen955-1.jpg
(c) Japanese Wikipedia user Rsa, CC-BY-SA-3.0
The Cusp Side Control Car (955-1) of Shinkansen 955 (300X)
(c) Japanese Wikipedia user Rsa, CC-BY-SA-3.0
The Cusp Side Control Car (955-1) of Shinkansen 955 (300X)
Shinkansen 500-series First-class-interior.jpg
Autor: Kounosu, Licencja: CC BY-SA 3.0
Shinkansen 500-series first-class interior
Autor: Kounosu, Licencja: CC BY-SA 3.0
Shinkansen 500-series first-class interior
JR East Shinkansen lineup at Niigata Depot 200910.jpg
Autor: DAMASA, Licencja: CC BY-SA 3.0
JR East Shinkansen Lineup on a Public opening Event at Niigata Shinkansen Rolling Stock Center / (from the Left) E5 Series, E3 Series, E2 Series, 200 Series, E4 Series, and E1 Series
Autor: DAMASA, Licencja: CC BY-SA 3.0
JR East Shinkansen Lineup on a Public opening Event at Niigata Shinkansen Rolling Stock Center / (from the Left) E5 Series, E3 Series, E2 Series, 200 Series, E4 Series, and E1 Series
Shinkansen Series 300 at Okayama.JPG
Autor: ja:User:Newsliner, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Shinkansen Series 300 in Okayama Station
Autor: ja:User:Newsliner, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Shinkansen Series 300 in Okayama Station
JRW-700-hikari-railstar.jpg
Autor: Mitsuki-2368, Licencja: CC-BY-SA-3.0
JR West 700-7000 series shinkansen set E3 between Okayama and Aioi on a Hikari Rail Star service
Autor: Mitsuki-2368, Licencja: CC-BY-SA-3.0
JR West 700-7000 series shinkansen set E3 between Okayama and Aioi on a Hikari Rail Star service
JRW-500 V2 inHimeji.jpg
Autor: Rsa, Licencja: CC-BY-SA-3.0
JR West 8-car 500 series shinkansen set V2 at Himeji Station on a Kodama service
Autor: Rsa, Licencja: CC-BY-SA-3.0
JR West 8-car 500 series shinkansen set V2 at Himeji Station on a Kodama service
Shinkansen Nozomi in Tokyo.jpg
(c) BradBeattie z angielskojęzycznej Wikipedii, CC-BY-SA-3.0
A Shinkansen awaiting passengers in Tokyo.
(c) BradBeattie z angielskojęzycznej Wikipedii, CC-BY-SA-3.0
A Shinkansen awaiting passengers in Tokyo.
JR East Shinkansen 200(renewal).jpg
Refurbished JR East 200 series Shinkansen EMU set at Omiya on an up service
Refurbished JR East 200 series Shinkansen EMU set at Omiya on an up service
TEC Series700B Interior 726-3715.jpg
B15編成普通車(11号車)の室内。
B15編成普通車(11号車)の室内。
400 interior green 20020824.jpg
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Interior of a JR East 400 series shinkansen Green car
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Interior of a JR East 400 series shinkansen Green car
Tsubasa 422-6.jpg
Autor: Kouchiumi, Licencja: CC-BY-SA-3.0
JR East 400 series shinkansen set L6 at Yonezawa Station
Autor: Kouchiumi, Licencja: CC-BY-SA-3.0
JR East 400 series shinkansen set L6 at Yonezawa Station
JR East Shinkansen E1(renewal).jpg
(c) I, Sui-setz, CC BY-SA 3.0
Refurbished JR East E1 series shinkansen set M4 approaching Omiya Station on a Joetsu Shinkansen service
(c) I, Sui-setz, CC BY-SA 3.0
Refurbished JR East E1 series shinkansen set M4 approaching Omiya Station on a Joetsu Shinkansen service
Shinkansen 700T.jpg
Shinkansen 700T train head at Kaoshung depot, August 2004.
Shinkansen 700T train head at Kaoshung depot, August 2004.
JR tokai shinkansen 0kei.jpg
Autor: spaceaero2, Licencja: CC BY-SA 3.0
JR Central 0 series shinkansen set NH31 at Kokura Station
Autor: spaceaero2, Licencja: CC BY-SA 3.0
JR Central 0 series shinkansen set NH31 at Kokura Station
E621-1.jpg
Autor: Rsa, Licencja: CC-BY-SA-3.0
JR East E6 series shinkansen car E621-1 (car No. 17) of pre-production set S12 at Omiya Station
Autor: Rsa, Licencja: CC-BY-SA-3.0
JR East E6 series shinkansen car E621-1 (car No. 17) of pre-production set S12 at Omiya Station
200 F green interior Niigata 20020101.jpg
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Interior of a 200 series shinkansen F set green car, taken at Niigata
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Interior of a 200 series shinkansen F set green car, taken at Niigata
E2 series Shinkansen train at Tokyo Station.jpg
(c) っ, CC-BY-SA-3.0
E2 series Shinkansen train at Tokyo Station, Tohoku Shinkansen
(c) っ, CC-BY-SA-3.0
E2 series Shinkansen train at Tokyo Station, Tohoku Shinkansen
JRE-TEC-E5 omiya.JPG
Autor: Toshinori baba, Licencja: CC0
JR East E5 series shinkansen set U3 approaching Omiya Station on the "Hayabusa 4" service to Tokyo
Autor: Toshinori baba, Licencja: CC0
JR East E5 series shinkansen set U3 approaching Omiya Station on the "Hayabusa 4" service to Tokyo
Kyushu Shinkansen 800 series Shin-Minamata 20041123.jpg
Autor: ja:User:MK Products, Licencja: CC-BY-SA-3.0
A JR Kyushu 800 series set at Shin-Minamata Station on the Kyushu Shinkansen
Autor: ja:User:MK Products, Licencja: CC-BY-SA-3.0
A JR Kyushu 800 series set at Shin-Minamata Station on the Kyushu Shinkansen
Dr.Yellow.jpg
Autor: R2d2ki, Licencja: CC BY 3.0
Shinkansen 923 series "Doctor Yellow" inspection train at Shin-Osaka Station
Autor: R2d2ki, Licencja: CC BY 3.0
Shinkansen 923 series "Doctor Yellow" inspection train at Shin-Osaka Station
Shinkansen type 0 Hikari 19890506a.jpg
Przejść na 220 kilometrów na godzinę w Odawara Station "light" Super Express (pociąg Shinkansen serii 0)
Przejść na 220 kilometrów na godzinę w Odawara Station "light" Super Express (pociąg Shinkansen serii 0)
JRW-500-nozomi.jpg
Autor: Mitsuki-2368, Licencja: CC-BY-SA-3.0
JR West 500 series shinkansen set W7 on the Nozomi 172 service for Tokyo on the Sanyo Shinkansen between Okayama and Aioi
Autor: Mitsuki-2368, Licencja: CC-BY-SA-3.0
JR West 500 series shinkansen set W7 on the Nozomi 172 service for Tokyo on the Sanyo Shinkansen between Okayama and Aioi
Shinkansen0-n700.jpg
Autor: User:Pagemoral, Licencja: CC BY-SA 3.0
Tokaido Sanyou Shinkansen all series
Autor: User:Pagemoral, Licencja: CC BY-SA 3.0
Tokaido Sanyou Shinkansen all series
400 interior standard reserved 20020824.jpg
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Interior of a JR East 400 series shinkansen standard-class reserved-seating car
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
Interior of a JR East 400 series shinkansen standard-class reserved-seating car
Shinkansen map 201703 en.png
Autor: Hisagi, Licencja: CC BY-SA 4.0
Map of Shinkansen network. (2017-03-15 - )
Autor: Hisagi, Licencja: CC BY-SA 4.0
Map of Shinkansen network. (2017-03-15 - )
500 series Shinkansen train at Tokyo Station.jpg
(c) っ, CC-BY-SA-3.0
500 series Shinkansen train at Tokyo Station
(c) っ, CC-BY-SA-3.0
500 series Shinkansen train at Tokyo Station
Shinkansen innen1.jpg
Autor: Elvis untot z niemieckiej Wikipedii, Licencja: CC BY-SA 2.0 de
Das Innere eines Shinkansen Zuges
Autor: Elvis untot z niemieckiej Wikipedii, Licencja: CC BY-SA 2.0 de
Das Innere eines Shinkansen Zuges
200 H6 Yamabiko 43 Tokyo 20020601.jpg
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
JR East 200 series shinkansen set H6 at Tokyo station on the Yamabiko 43 service
© DAJF / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0
JR East 200 series shinkansen set H6 at Tokyo station on the Yamabiko 43 service