Siemens NF6
![]() Siemens NF6 #2113 w Düsseldorfie. | |
Dane ogólne | |
Kraj produkcji | |
---|---|
Producent | Siemens AG/Düwag |
Miejsce produkcji | |
Premiera | 1996 |
Lata produkcji | 1996-1999 |
Dane techniczne | |
Liczba członów | 3 |
Długość | 28 500 mm |
Szerokość | 2 400 mm |
Wysokość | 3 370 mm |
Masa | 33 500 kg |
Rozstaw osi w wózkach | 1435 mm |
Moc silników | 2 × 105 kW |
Prędkość maksymalna | 65 km/h |
Wnętrze | |
Liczba miejsc siedzących | 76 (+1) |
Liczba miejsc ogółem | 155 |
Niskopodłogowość | 70% |
Wysokość podłogi | 290 mm |
Portal ![]() |
Siemens NF6 – pierwszy niskopodłogowy tramwaj wyprodukowany dla niemieckiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego Rheinbahn Düsseldorf przez koncern Siemens/Düwag. Produkowany w latach 1996 - 1999 i użytkowany do chwili obecnej.
Historia
W związku ze zbliżającymi się obchodami 100 jubileuszu firmy Rheinbahn, zdecydowano się odmłodzić posiadany dotąd tabor złożony głównie z wagonów Düwag GT8 oraz Düwag GT8S. Pierwsze w Düsseldorfie wagony niskopodłogowe zaczęły być dostarczane w 1996 roku. W sumie Rheinbahn zamówił 48 takich pojazdów nadając im zakres numeracji 2101 - 2148[1]. W związku z dostarczaniem nowego typu tramwaju, w Düsseldorfie rozpoczęły się prace związane z dostosowaniem peronów przystankowych do nowych pojazdów, tak aby osoby na wózkach oraz rodzice z dziećmi mieli ułatwione wejście do pojazdu[2]. Zakup nowych pojazdów znacząco podniósł komfort podróżowania tramwajami w Düsseldorfie. Ostatni wagon został oddany do użytku na początku 2000 roku[3].
Konstrukcja
Siemens NF6 jest jednoprzestrzennym i trójczłonowym tramwajem w 70% niskopodłogowym. Wyposażonym w 4 podwójne odskokowo-przesuwne drzwi w układzie: 1-2-1. W wagonach po raz pierwszy wykorzystano energooszczędną aparaturę firmy Vossloh Kiepe GmbH z silnikami prądu przemiennego działającymi asynchronicznie. Dwa silniki o mocy 105Kw każdy mogą rozpędzić tramwaj do maksymalnej prędkości 65 km/h przy masie nieco ponad 33 tony. Wagon może zabrać na swój pokład 155 pasażerów przy standardzie obliczania miejsc stojących 4 os/m²[4]. Tramwaj został wyposażony w magistrale sieci CAN firmy Kiepe, która zapewnia kompleksową diagnostykę pojazdu w trakcie jego użytkowania z bezpośrednimi informacjami dla motorniczego. Wagony nie zostały wyposażone w klimatyzację, gdyż klimatyzatory umieszczone na dachu zwiększyły by ciężar pojazdu, a co za tym idzie przekroczony zostałby dozwolony nacisk na oś pojazdu.
Modernizacja
W 2016 roku w związku z 20 letnim okresem użytkowania Rheinbahn Düsseldorf rozpoczął proces modernizacji wagonów Siemens NF6. Wagony są rozbierane do szkieletu konstrukcyjnego i poddawane naprawie głównej podczas której zostaną wymienione zużyte elementy oraz odświeżone wnętrze pojazdu[5].
Bibliografia
Specyfikacja techniczna Siemens NF6. [dostęp 2017-03-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-03-18)]. (niem.).
Przypisy
- ↑ Fuhrpark Rheinbahn Düsseldorf. [dostęp 2017-03-08]. (niem.).
- ↑ Opis wagonu Siemens NF6. [dostęp 2017-03-08]. [zarchiwizowane z tego adresu (2017-03-08)]. (ang.).
- ↑ Niederflurstraßenbahn NF6. [dostęp 2017-03-08]. (niem.).
- ↑ Dyrektywa 2001/85/EG PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY. [dostęp 2017-03-08]. (niem.).
- ↑ Frischzellenkur für Straßenbahn. [dostęp 2017-03-08]. (niem.).
Zobacz też
Media użyte na tej stronie
Wordmark of Siemens AG.
Autor: Roel Hemkes from Amersfoort, Netherlands, Licencja: CC BY 2.0
Graf-Adolf-Straße. Siemens / Düwagg.