Silnik średnioprężny
Silnik średnioprężny (znany też pod nazwą silnik o zapłonie żarowym) — silnik spalinowy, konstrukcyjnie historyczny, w którym zapłon paliwa następuje w nagrzanej, niechłodzonej gruszce żarowej. Obecnie w silnikach Diesla zapłon inicjowany jest przez wysoki stopień sprężania (16 - 22), co powoduje wytworzenie temperatury zapłonu w cylindrze. W silniku żarowym zamiast wysokiego sprężenia stosowano mocno rozgrzany (do czerwoności) fragment komory spalania (tzw. grusza żarowa).
Początki
Autorem pierwszego takiego silnika oraz patentu na niego jest Herbert Akroyd Stuart. Opracował i zgłosił go do opatentowania w maju 1890 r.
Silniki te pracowały przy stopniu sprężania od 4,5 (Ursus C-45 – 4,75), a więc niższym niż stopień sprężania silników benzynowych. Można je było zasilać niemal każdym dostępnym paliwem - benzynami lekkimi, spirytusem, naftą, benzynami ciężkimi, olejem napędowym (używanym najczęściej), parafiną lub mazutem[1].
Silniki tej konstrukcji mogły pracować w obiegu dwusuwowym lub czterosuwowym. W pierwszym przypadku głowica nie zawierała zaworów, a ładunek był zasysany do skrzyni korbowej skąd po niewielkim sprężeniu (1,15-1,25 atm) kanałem przelotowym dostawał się nad tłok do cylindra, jak w klasycznych silnikach dwusuwowych z przepłukiwaniem poprzecznym. Dlatego stosowano tłok z deflektorem, który zapobiegał przedmuchom świeżego powietrza wprost do kanałów wylotowych. W obiegu czterosuwowym były dwa zawory w głowicy, dodatkowo wyposażone w odprężnik dla ułatwienia rozruchu.
Zalety i wady
Silniki średnioprężne cechują się zaletami takimi jak:
- prostota budowy,
- niewrażliwość na czystość paliwa,
- duża trwałość,
- możliwość pracy na niemal każdym dostępnym paliwie[1].
Mają też i wady takie jak:
- bardzo duży ciężar jednostkowy (niskie wysilenie silnika),
- niskie obroty pracy (nie więcej niż 1000 rpm, a zwykle nie więcej niż 500-600 rpm),
- bardzo mała moc jednostkowa – sprawność na poziomie 12%,
- dość duże jednostkowe zużycie paliwa,
- bardzo kłopotliwy rozruch, zwłaszcza zimą (niezbędna jest lampa lutownicza do podgrzania gruszki żarowej),
- duże wibracje w przypadku silnika jednocylindrowego.
Był stosowany zasadniczo do napędu stacjonarnych urządzeń i ciągników rolniczych np. Ursus C-45. W ich produkcji specjalizowała się firma Lanz Bulldog od roku 1921 stosując go w swych ciągnikach rolniczych aż do połowy lat 50.
Silnik średnioprężny należy do silników o znaczeniu historycznym, jego rola w Polsce była istotna tuż po zakończeniu II wojny światowej, w zniszczonym działaniami wojennymi kraju, gdzie nie było dostępu do specjalistycznych narzędzi a liczyła się prostota budowy i eksploatacji.
Zobacz też
Przypisy
Bibliografia
- Jan Werner Silniki spalinowe małej i średniej mocy. Wyd. II. Wydawnictwa Naukowo - Techniczne, Warszawa 1964 r.
Media użyte na tej stronie
Autor: KaHe, Licencja: CC-BY-SA-3.0
Lanz Bulldog Schlepper (Typ HL)
Hersteller: Heinrich Lanz AG, Mannheim
Baujahr: 1928,
Motor: 1 Zylinder Glühkopf 2-Takt liegend, 6234 cm³, 12 PS, Wasser-Verdampfungskühlung
Treibstoff: alles von Teeröl bis Benzin
Getriebe: 1 Gang, vor- oder rückwärts, je nach Motorlaufrichtung, Hinterradantrieb
Gewicht: 1670 kg
Autor: High Contrast, Licencja: CC BY 3.0 de
A Lanz Bulldog gets started.