Sterowiec

Polski Lech nad Warszawą – 1926
W 1927 w czasie cumowania 201-metrowego USS Los Angeles nagle zmienił się kierunek wiatru i nie zdążono obrócić sterowca wokół wieży zgodnie z nowym kierunkiem wiatru. Sterowiec wyszedł z tej akrobacji tylko z drobnymi uszkodzeniami.

Sterowiecaerostat (statek powietrzny lżejszy od powietrza), od balonu różniący się posiadaniem steru i napędu, dzięki którym może się samodzielnie poruszać, niezależnie od otaczającego go powietrza[1].

Historia

W 1851 roku Henri Jules Giffard zgłosił patent na zastosowanie maszyny parowej do napędu statków powietrznych. Opracował pierwowzór sterowca – balon wyposażony w śmigło napędzane maszyną parową o mocy 2,2 kW. 24 września 1852 wzniósł się z hipodromu w Paryżu na wysokość 1800 m i pokonał 27-kilometrową trasę do Élancourt koło Trappes z prędkością około 9 km/h.

9 sierpnia 1884 r. w Chalais-Meudon kpt. Charles Renard (1847–1905) i kpt. Arthur Krebs (1850–1935) pokonali 7,6-kilometrową trasę sterowcem La France z prędkością niemal 20 km/h (5,5 m/s). Sterowiec o wydłużonym kształcie miał podwieszoną gondolę, na końcu której był zamocowany silnik elektryczny o mocy 6,6 kW ze śmigłem. Statkiem kierowano za pomocą steru.

Na początku XX wieku Niemiec Ferdinand von Zeppelin (1838–1917) skonstruował nowy rodzaj sterowca – Luftschiff-Zeppelin 1. Zamiast powłoki wypełnionej gazem, która zmieniała swój kształt, zastosował szkielet obciągnięty impregnowaną tkaniną. Dzięki temu sterowiec stanowił solidną konstrukcję.

Pierwszy zeppelin miał długość 126,8 m i średnicę 11,6 m. Jego napęd stanowiły dwa silniki spalinowe Daimler o mocy 5 kW. 2 lipca 1900 r., o godzinie 20:00, wzniósł się wraz z 5 osobami i 350 kg balastu, po czym wykonał 18-minutowy lot z Friedrichshafen nad Jeziorem Bodeńskim. Już podczas drugiej próby uzyskał prędkość około 27 km/h.

Sterowiec w środku zawiera komory wypełnione gazem lżejszym od powietrza – helem lub wodorem. Obecnie planuje się zbudowanie jednostek o dużym zasięgu i udźwigu do 1000 ton.

Podział sterowców

Współczesne wykorzystanie

Coraz większą popularnością na świecie, jako efektowny i efektywny nośnik reklamy, cieszą się sterowce reklamowe. O ile na wykorzystywanie dużych załogowych sterowców reklamowych mogą pozwolić sobie tylko największe światowe koncerny, o tyle zdalnie sterowane sterowce reklamowe o długości 10–11 m mogą być wykorzystywane przez większość firm. Ponieważ sterowiec taki może latać znacznie niżej niż jego załogowy odpowiednik, z ziemi jest równie dobrze widoczny.

Polskie sterowce

Zobacz też

Przypisy

Bibliografia

  • Szymon Pilecki: Lotnictwo i kosmonautyka. Zarys encyklopedyczny. Warszawa: WKŁ, 1984.


Media użyte na tej stronie

ZR3 USS Los Angeles upright.jpg
USS Los Angeles (ZR-3): In a near-vertical position, moored at the high mast at Naval Air Station Lakehurst, after her tail rose into colder air, causing a marked increase in lift, shortly after 1:30 PM on 25 August 1927.
Original description: USS Los Angeles (ZR-3) in a near-vertical position, after her tail rose out-of-control while she was moored at the high mast at Naval Air Station Lakehurst, New Jersey, shortly after 1:30 PM on 25 August 1927. A gust of wind raised the tail into colder air causing a sudden increase in lift which was not controllable. Los Angeles suffered only minor damage, but the affair demonstrated the risks involved with high mooring masts. (Courtesy of Richard K. Smith, author of the book "The Airships Akron & Macon", 1974.)
USS Macon at Moffett Field.jpg
USS Macon (ZRS-5) at North Circle NAS Sunnyvale, Mt View, CA. This U.S. Navy Zeppelin was built in the United States by the Goodyear-Zeppelin company in 1933. It is shown here at the airfield later named Moffett Field, in Santa Clara County, California.
Al. Solidarności Poznań, hala sterowców.jpg
Pozostałości hali sterowców przy Al. Solidarności w Poznaniu