Sygnały ogólnego stosowania dawane przez uprawnione osoby
Sygnały ogólnego stosowania dawane przez uprawnione osoby (D, Rm) – sygnały w polskiej sieci kolejowej dawane przez uprawnionych pracowników kolei za pomocą chorągiewki sygnałowej, ręcznej latarki sygnałowej lub gwizdka i trąbki sygnałowej.
Sygnały D
Wyróżnia się dwa sygnały oznaczone literą D:
- D 2 „Stój” dawany ręcznie – dawany zataczając ręką szerokie koło, trzymając chorągiewkę lub jakikolwiek przedmiot w wersji dziennej, a w wersji nocnej – trzymając białą latarkę;
- D 3 „Stój” dźwiękowy – kilkukrotnie powtórzone po sobie trzy krótkie tony gwizdawką, gwizdkiem lub innym dźwiękowym przyrządem sygnałowym[1][2].
Sygnał D należy dawać jednocześnie z sygnałem dawanym za pomocą tarczy zatrzymania. W trakcie jazdy manewrowej sygnał „Stój” powinien być dawany równocześnie za pomocą chorągiewki, jak i dźwiękowo (sygnał Rm 4)[1][2].
Sygnały te stosuje się, gdy zajdzie nagła potrzeba zatrzymania pociągu, w szczególności gdy:
- zaistnieje przeszkoda na torze,
- drużyna trakcyjna innego pociągu nadaje sygnał „Stój”,
- pociąg porusza się po torze zamkniętym, nie uprzedziwszy posterunków ruchu,
- na szlaku dwutorowym pociąg porusza się po torze przeciwnym do zasadniczego, nie powiadomiwszy posterunków ruchu,
- w porze ograniczonej widoczności lub po zmroku na czole pociągu zgasną wszystkie światła,
- na torze znajdą się ludzie lub zwierzęta zagrożeni potrąceniem przez nadjeżdżający pociąg[1][2].
Sygnały powinny być powtarzane tak długo, aż drużyna trakcyjna się do nich zastosuje. Sygnał dawany przez konduktora powinni powtarzać także pozostali konduktorzy ku przodowi lub tyłowi pociągu (w przypadku pociągów z lokomotywą popychającą). W pociągach z hamulcem zespolonym drużyna konduktorska po odebraniu sygnały D 2 lub D 3, powinna zatrzymać pociąg[1][2].
Sygnały Rm
| Sygnał | Wersja dzienna | Wersja nocna | Wersja dźwiękowa | Znaczenie |
|---|---|---|---|---|
| Rm 1 „Do mnie” | Chorągiewka sygnałowa żółta poruszana poziomo w lewo i w prawo | Biała latarka sygnałowa poruszana poziomo | Dwa długie tony gwizdkiem i trąbką jednocześnie | Należy jechać w kierunku dającego sygnał |
| Rm 2 „Ode mnie” | Poruszanie żółtą chorągiewką sygnałową lub ręką pionowo | Poruszanie białą latarką sygnałową pionowo | Jeden długi ton gwizdkiem i trąbką jednocześnie | Należy jechać w kierunku przeciwnym do dającego sygnał |
| Rm 3 „Zwolnić” | Ręka lub chorągiewka sygnałowa koloru żółtego poruszana po łuku w dół i w górę | Biała latarka sygnałowa poruszana po łuku w dół i w górę | Kilka długich tonów gwizdkiem i trąbką jednocześnie | Należy zwolnić bieg pojazdu szynowego |
| Rm 4 „Stój” | Zataczanie okręgu ręką lub żółtą chorągiewką sygnałową | Zataczanie okręgu latarką sygnałową | Trzy krótkie tony gwizdkiem lub trąbką sygnałową powtarzane kilkukrotnie | Należy zatrzymać pojazd szynowy |
| Rm 5 „Odrzucić” | Ręka lub żółta chorągiewka poruszana poziomo, a potem pionowo do góry i na dół | Biała latarka poruszana poziomo, a potem pionowo do góry i na dół | Dwa długie i jeden krótki ton jednocześnie | Należy odjechać od składu po rozprzęgnięciu |
| Rm 6 „Docisnąć” | Zbliżenie wyciągniętych poziomo rąk powtarzane kilkukrotnie | Światło białej latarki sygnałowej przerywane skierowane w stronę maszynisty | Dwa krótkie tony gwizdkiem i trąbką jednocześnie | Należy docisnąć do składu celem sprzęgnięcia lub rozprzęgnięcia |
Przypisy
Bibliografia
- Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1), Załącznik do Uchwały Nr 772/2016 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 9 sierpnia 2016 r., PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., Warszawa 2016 [zarchiwizowane z adresu 2016-11-30].
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005 r. w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz.U. z 2005 r. nr 172, poz. 1444)