Szwajcarskie Siły Powietrzne

Szwajcarskie Siły Powietrzne (niem. Schweizer Luftwaffe, fr. Suisses aériennes, wł. Forze Aeree Svizzere) są integralną częścią sił zbrojnych Szwajcarii. Zostały założone 31 lipca 1914 roku. W 1936 roku zostały wydzielone jako osobna formacja.

Historia

W 2011 roku ostatnie Aérospatiale Alouette III przekazano Pakistanowi. Obecnie Szwajcaria dysponuje myśliwcami F-18 Hornet oraz Northrop F-5 Tiger II, które planowano zastąpić 22 nowymi Saab JAS 39 Gripen^[1]. Zakup ten został jednak odrzucony przez Szwajcarów w referendum 18 maja 2014 roku. Szwajcaria planuje eksploatować F-18 do 2025 roku^[2]. Władze kraju wyznaczyły zadanie przygotowania nowego przetargu w postaci opracowania warunków taktyczno-technicznych. Planowane do ogłoszenia w 2017 roku zamówienie obejmie następców F-5 jak i F-18^[3].

F-5 Tiger II w Szwajcarskich Siłach Powietrznych

Na wyposażeniu jednostek w latach 70 XX w. znajdowały się samoloty myśliwsko-bombowe Venom, w liczbie 200 sztuk, o ówcześnie niskich możliwościach bojowych i modernizacji. Wzmocnienie obrony powietrznej kraju, polegało na podzieleniu przestrzeni powietrznej na dwie części. Do wysokości 6000 m operować miały myśliwce przewagi lokalnej, a powyżej tego pułapu samoloty Mirage. Na podstawie analiz wojen arabsko-izraelskich i wojnie w Wietnamie wytyczono wymagania dla nowego samolotu w dokumencie "Prowadzenie walki powietrznej w latach 80." wydanym 9 października 1973 roku^[4].

Samolot miał mieć dobre parametry dynamiczne, bez skomplikowanych systemów walki, co ułatwiło by szkolenie załóg. Wymaganiem gabarytowym była możliwość operowania na górskich lotniskach i hangarach. Zapotrzebowanie zostało określone na 60-80 samolotów.

Konkurs

Przy rozpisaniu konkurentów do przetargu brano pod uwagę takie maszyny jak: YF-16, YF-17(późniejszy F/A-18) jednak były to dopiero prototypy. Do wytwórni lotniczych wysłano delegacje w celu zapoznania się z oferowanymi samolotami i na podstawie ich rekomendacji wysyłano zaproszenia do konkursu. Odrzucony został brytyjski samolot Harrier GR.1. Decyzję spowodowała katastrofa maszyny podczas oblotu. Na końcu udział w konkursie wzięły cztery samoloty: francuski - Dassault Mirage F1, amerykańskie - Northrop F-5E Tiger II, F-4E Phantom II, szwedzki - Saab Ja37 Viggen. Rozstrzygnięcie konkursu zapadło po testach wszystkich maszyn, jednak znakomite osiągi, łatwość szkolenia pilotów oraz atrakcyjna cena zadecydowały o wyborze F-5E Tiger II^[4].

Dokładne wyliczanie kosztów wiązało się z tym, że zakup myśliwców stanowił tylko część programu modernizacji armii na lata 1975-1979 (Rüstungsprogramm 1975)^[5]. Wynegocjowany offset zamówienia wynosił 30% wartości oraz uruchomienie produkcji w zakładach F + W Emmen. 16 marca 1976 po długich debatach parlamentarnych wyrażono zgodę na zawarcie kontraktu.

Wdrożenie do służby

Zakupione 72 samoloty miały zostać podzielone na cztery eskadry. Dostosowanie do warunków szwajcarskich obejmowało:

• wzmocnienie dźwigarów do podwieszania samolotu pod suwnicą
• instalacja tlenowa ze sprężonym powietrzem zamiast ciekłym tlenem
• wyposażenie w radiostację UHF, system identyfikacji "swój-obcy", układ ostrzegający przed opromieniowaniem radiolokacyjnym AN/ALR-46(V)3
• montaż radiolokatora Emerson Electric AN APQ-150
• montaż systemów antypoślizgowych dla podwozia
• przeskalowanie przyrządów z jednostek metrycznych
• wbudowanie rejestratora przeciążeń
• instalacja bezwładnościowej platformy nawigacyjnej
• wyposażenie katapultowanego fotela Martin-Baker w zestaw przetrwania wysokogórskiego
• zaprogramowanie systemu ILS i klap do lądowań

Jedyną specjalną zmianą, z początku tylko dla Szwajcarii, był system antypoślizgowy. Pierwsze 19 samolotów zostało zmontowanych w Palmdale. Pierwszy samolot, 19 października 1977, odbył lot z numerem J-3002. Po przeprowadzeniu ostatnich prób samoloty przyleciały do bazy McClellan, gdzie zostały rozmontowane i zapakowane na pokład C-5 Galaxy. Wykonano trzy loty transportowe pomiędzy 22 sierpnia, a 18 października 1978 roku. Pozostałe 53 samoloty zostały montowane w Szwajcarii. W momencie wycofania samolotów Venom, bezprzetargowo dokupiono 32 samoloty F-5E i 6 sztuk F-5F. Umowa została zatwierdzona przez władze 4 czerwca 1981 roku, na kwotę 770 000 000 franków szwajcarskich^[6]. Wszystkie samoloty, które zostały dokupione zmontowano w latach 1983-1985.

Pierwszych pięciu pilotów wyleciała na szkolenie w sierpniu 1978 roku do Stanów Zjednoczonych. Odbywało się ono w bazie Williams w 425. Bojowym Szwadronie. Końcem stycznia 1979 roku zaczęto szkolić personel i 30 października 1979 roku dwie pierwsze eskadry uzyskały gotowość operacyjną. Początkowo dużymi ćwiczeniami jakie samoloty wykonywały były lądowania na autostradach oraz próby mobilnych zapleczy technicznych dla samolotów. W latach 1992-1993, próbowano przystosować dwie eskadry do zadań bliskiego wsparcia lecz brak finansów spowodował anulowanie projektu. W 1995 roku do jednostek wyposażonych w ten samolot dołączył zespół akrobacyjny Patrouille Suisse^[7].

1 stycznia 1996 roku zmieniono organizację Fliegertruppe, przemianowaną na Schweizer Luftwaffe. Zmieniło to ilość używanych lotnisk poprzez zamknięcie ich części i likwidację części jednostek. W 1997 roku F-5 Tiger II otrzymały zakaz lotów po wykryciu pęknięć i poluzowanych nitów w dźwigarach skrzydeł. Po dokonaniu inspekcji połowa samolotów została skierowana do remontów. W 1998 roku pojawiły się pierwsze F-18, co skutkowało wycofaniem samolotów z przezbrajanych jednostek, które wystawiono na sprzedaż. W 2004 roku zamknięte dwie kolejne bazy lotnicze i rozwiązano jednostki liniowe tam stacjonujące. Wycofano kolejne 31 samolotów. Obecnie (stan na 2014 rok) lotnictwo wojskowe Szwajcarii dysponuje 54 samolotami F-5E, F-5F (42 jednomiejscowe i 12 dwu miejscowych), które po wykończeniu resursów zostają skreślone ze stanu^[8].

F-18 w Szwajcarskich Siłach Powietrznych

F/A-18C Hornet J-5011

Konkurs na następcę Mirage IIIS rozpisany został już w 1985 roku. Francuskie samoloty bojowe mimo iż uważane za wielozadaniowe używane były wyłącznie do zadań obrony powietrznej. Założeniem było, aby ich następca również był maszyną przechwytującą o dobrych parametrach dynamicznych, wyposażoną w zaawansowany radar, przystosowaną do działań w każdych warunkach atmosferycznych i w środowisku silnych zakłóceń elektronicznych ze sporym zapasem paliwa. Zapotrzebowanie szacowano na 40-60 maszyn.

Pod uwagę brano aż 6 konstrukcji: F-16, F/A-18, F-20, JAS 39, IAI, Dassault Mirage 2000C. Z proponowanych maszyn w stadium prototypowym znajdował się F-20 Tigershark, a prototypowym JAS 39 Gripen i IAI Lavi, co z góry przekreśliło ich szanse. Z pozostałych maszyn po dokładnej analizie parametrów i wstępnym oblataniu przez pilotów testowych do etapu intensywnych prób dopuszczono wyłącznie F-16 Fighting Falcon i F/A-18 Hornet. Czterodniowe testy odbyły się w maju 1988 roku. Wykazały one jednoznaczną przewagę Horneta w założonej roli. Wysoko został oceniony komfort kabiny pilota oraz łatwość hangarowania maszyn. Parametry lądowania które były dostosowane do lotniskowców doskonale nadawały się do wykorzystania w górzystych alpejskich lotniskach.

3 października 1988 roku podjęto decyzję o zakupie 34 sztuk, którą jednak wstrzymano po pojawieniu się nowej konkurencji w postaci samolotów wschodnich po rozpadzie Bloku Wschodniego i zjednoczeniu Niemiec. Jedną z najwyżej ocenianych konstrukcji był MiG-29, który uzyskał w Szwajcarskim parlamencie sporo zwolenników. Drugim samolotem była nowsza wersja Mirage 2000 oznaczona jako 2000-5. Z powodu krótkiego resursu płatowca i niestabilności rynku radzieckiego odrzucono propozycję MiG-a, to konstrukcja francuska została skonfrontowana z F/A-18 z której ponownie wyszedł zwycięsko. Przewagą okazały się większe zbiorniki wewnętrzne, które pozwalały na znacznie szybsze reagowanie co w skali wielkości kraju ma kluczowe znaczenie.

Oficjalne potwierdzenie wyboru Horneta, nastąpiło 26 czerwca 1991 roku, a niemal rok później 17 czerwca 1992 roku podpisano kontakt na dostawę 34 sztuk: 26 samolotów w wersji jednomiejscowej C i 8 w dwumiejscowej D. Szwajcarskie środowiska pacyfistyczne jednak zablokowały zakup domagając się referendum w tej sprawie. W głosowaniu 6 czerwca 1993 roku większość społeczeństwa opowiedziała się za kontynuowaniem programu modernizacji lotnictwa^[9]. Opóźnienie dostaw miało dobre strony, gdyż przeprowadzono w samolotach wszelkie udoskonalenia wynikające z ich eksploatacji. Zamontowano nowy radar AN/APG-73, system zakłóceń AN/ALQ-165, ponadto wzmocniono konstrukcję wręgami stopu tytanowego. Podniosło to żywotność z 3000 do 5000 godzin, jakie przewidywane były przy forsowanym użytkowaniu podczas startów i lądowań.

Dostawy i szkolenie

Pierwszą jednostką wytypowaną do przezbrojenia była Fliegerstaffel 17. Piloci tej eskadry zostali wysłani na szkolenia we wrześniu 1995 roku do USA. Jako pierwszy 20 stycznia 1996 roku w powietrze wzbił się dwumiejscowy samolot nr J-5231.^[10] Tylko pierwsze dwie maszyny zostały zbudowane całkowicie w USA gdyż pozostałe zmontowane były w szwajcarskich zakładach RUAG w Emmen. Pierwszy samolot był gotów do lotu już w październiku tego samego roku. Uroczystość przekazania maszyny w ręce pilotów Schweizer Luftwaffe miała miejsce 23 stycznia 1997 roku. Posiadając 19 przeszkolonych pilotów, wstępną gotowość bojową jednostka Fliegerstaffel 17 uzyskała w grudniu 1997 roku. Wkrótce nastąpiło przezbrojenie dwóch pozostałych eskadr. Wiosną 1998 roku pierwsze F/A-18 otrzymała Fliegerstaffel 18, a w kolejnym roku Fliegerstaffel 11. Ostatni samolot przekazano użytkownikowi 22 października 1999 roku.

Służba

Po uzyskaniu gotowości operacyjnej Fliegerstaffel 17 i 18 pozostały w swoich bazach operacyjnych. Jedynie Fliegerstaffel 11 po otrzymaniu nowych myśliwców początkowo stacjonowała w Dübendorfie, ale po zamknięciu bazy dla odrzutowców^[11] w 2005 roku przeniesiono jednostkę do Meiringen. Jedynej bazy gdzie funkcjonują skalne tunele w których chowane są odrzutowce. W latach 2005-2009 system ten został znacznie rozbudowany i unowocześniony w celu obsługi samolotów. Charakterystyczny jest brak przydziału samolotów do poszczególnych jednostek, więc co za tym idzie brak jest oznaczeń eskadr.

W wyniku wypadków utracono dwie maszyny. Pierwsza katastrofa miała miejsce na początku eksploatacji, 7 kwietnia 1998 roku gdzie dwumiejscowy F/A-18D nr J-5231 wystartował do lotu treningowego z zamiarem przechwycenia drugiego Horneta. Wskutek mgły i opadu śniegu doprowadziło to do utraty orientacji i rozbicia samolotu w Crans-sur-Sierre^[12]. Obaj piloci mimo próby katapultowania się zginęli. Druga katastrofa miała miejsce 23 października 2013 roku kiedy F/A-18D nr J-5237 wystartował wraz z drugą maszyną na lot treningowy walki powietrznej. Załamanie pogody zmusiło samoloty do zawrócenia. Przy złej ocenie odległości do tego manewru samolot uderzył w górę Pilatus^[13]. Obaj piloci zginęli. Ostatni wypadek wydarzył się 14 października 2015 roku, kiedy z lotniska w Payerne w towarzystwie dwóch F-5 z niewyjaśnionych przyczyn rozbił się dwumiejscowy Hornet^[14]. Lekko rannego pilota przewieziono do szpitala. 29 sierpnia 2016 roku około godziny 14:30 doszło do wypadku jednoosobowego myśliwca F/A-18C.^[15] Obecnie flota F/A-18 liczy 25 sztuk z czego tylko 5 w wersji D.

Zadania bieżące

W pierwszej połowie 2015 roku szwajcarskie F/A-18 brały udział w międzynarodowych ćwiczeniach NATO Tigermeet 2015^[16]. Chociaż państwo nie jest członkiem NATO korzysta od 2004 roku z przywileju uczestnika. Delegacja składająca się z 40 osób i 3 Hornetów zajęła 3 miejsce w kategorii najlepsza jednostka latająca na 6 ekip. Pomiędzy 22 maja, a 5 czerwca Szwajcarzy uczestniczyli w manewrach Arctic Challenge Exercise^[17]. Na czas ćwiczeń wysłano do Szwecji 8 Hornetów, 15 pilotów i 45 członków ekipy naziemnej. Ostatnimi ćwiczeniami był TLP Flying Course 2015-3^[18]. Od 14 września do 9 października 5 Horentów i blisko 100 członków personelu przebazowano do Hiszpanii na ćwiczenia obrony powietrznej. Ważną współpracą jest działalność z Austriackimi siłami powietrznymi.

Modernizacje

W przeciwieństwie do przestarzałych F-5, myśliwce F/A-18 regularnie poddawane są pracom modernizacyjnym, zapewniającym wysoki stopień nowoczesności. Na początku 2002 roku wyposażone zostały w specjalnie zaprojektowane dla nich pod skrzydłowe pylony na pojedynczy pocisk AIM-120B lub AIM-9P. Zastąpiły uniwersalne pylony o dużym ciężarze i oporze. Przejmując uzbrojenie po poprzednikach w postaci rakiet AIM-9P-5 było to tymczasowe rozwiązanie. W grudniu 2007 roku zakupiono nowe rakiety AIM-9X. Przeprowadzono modernizację awioniki zwaną Upgrade 21 w latach 2004-2009. Kolejnym programem był Upgrade 25, którego prace rozpoczęto grudzień 2012 mają się zakończyć wiosną 2016 roku^[19].

Bazy

Rozmieszczenie baz.

• Payerne (LSMP)
• Sion (LSMS)
• Emmen (LSME)
• Meiringen (LSMM)
• Alpnach (LSMA)
• Buochs (LSMU)
• Dübendorf (LSMD)
• Lodrino (LSML)
• Locarno (LSMO)
• Berno (LSZB), VIP only

Wyposażenie

Zdjęcie	Statek powietrzny	Przeznaczenie	Wersje	W służbie[20]	Uwagi
	McDonnell Douglas F/A-18 Hornet	Myśliwiec wielozadaniowy	F/A-18C	25[21] (J-5001 do J-5026. J-5022 rozbił się w 2016)	Eskadry myśliwskie: 17. i 18. (Payerne) oraz 11. (Meiringen)
			F/A-18D	5[22] (J-5232 do J-5238, J-5231. rozbił się w 1998, J-5237 w 2013, J-5235 2015 )
	Northrop F-5 Tiger II	Myśliwiec przechwytujący	F-5E	41[23]	Eskadry myśliwskie: 6. i 8. (Emmen) oraz 19. (Sion). Wykorzystywany także przez zespół akrobacyjny Patrouille Suisse i do holowania celów
			F-5F	12 (J-3201 do J-3212)	walka radioelektroniczna
(c) Photograph by Rama, Wikimedia Commons, Cc-by-sa-2.0-fr	Pilatus PC-7	Samolot szkolny	NCPC-7	27	wykorzystywany także przez zespół akrobacyjny PC-7 Team
	Pilatus PC-9	Samolot szkolny	PC-9/F	6 (C-405, C-407 ,C-408, C-409, C-411 C-41., C-404 rozbił się)	Zielflugstaffel 12 (Payerne). Zastosowanie: holowanie celów i walka radioelektroniczna
	Pilatus PC-21	Samolot szkolenia zaawansowanego	PC-21	8 (A-101 do A-108)	baza Emmen
	Beechcraft 1900	Transport VIP-ów	1900D	1 (T-729)	bazuje w Berno-Belp
	DHC-6 Twin Otter	Wykonywanie ortofotomap	DHC-6	1 (T-741)	baza Dübendorf
	CL604	VIP /Ambulanz	CL60	2 (T-751,T-752)
	Beechcraft Super King Air	Wykonywanie ortofotomap	350C	1 (T-721)	baza Dübendorf
	Pilatus PC-24	VIP Transporter	PC-24	1 (T-786)
	Pilatus PC-6 Turbo-Porter	Lekki samolot transportowy	PC-6/B2-H2M-1	15	7. Eskadra Transportowa (AB Emmen) + HB-FCF z Armasuisse
	Dassault Falcon 900EX	Transport VIP-ów	Falcon 900	1 (T-785)	bazuje w Berno-Belp
	Pilatus PC-12	Doświadczalny i transportowy	PC-12	1 (HB-FOG)	Armasuisse Militärflugplatz Dübendorf
	Cessna Citation Excel	Transport VIP-ów	Ce-560XL	1 (T-784)	bazuje w Berno-Belp,
	Diamond DA42	Eksperymentalny	Diamond DA42 Aurora Centauer	1 (R-711)	Armasuisse AB Emmen
Bezzałogowe aparaty latające
(c) I, Mirgolth, CC-BY-SA-3.0	Elbit Hermes 900	rozpoznanie,walka radioelektroniczna		0/6	W 2015 roku rząd w Zurychu zaakceptował zakup 6 bezzałogowych aparatów latający Elbit Hermes 900 mają one służyć do rozpoznania i walki radioelektronicznej i zstąpić aparaty ADS 95 Ranger oraz KZD 85.[24][25][26][27][28]
	ADS 95 Ranger	UAV		24 (D-108 do D-134, D-119 rozbił się 13 września 2011)	7. Eskadra Bezpilotowców (Emmen)
	KZD 85	UAV	KZD-85	60 (Z-30 do Z-90, obecnie 30 w użyciu)	szkolenie obrony przeciwlotniczej

Zdjęcie	Statek powietrzny	Przeznaczenie	Wersje	W służbie	Uwagi
	Eurocopter AS332 Super Puma	Transportowy (średni)	AS332M1	15 (T-311 do T-325)	Payerne i Dübendorf
	Eurocopter AS532 Cougar	Transportowy (średni)	AS532UL	10 (T-331 do T342); T-341 rozbił się w 2011, T-338 rozbił się w 2016	baza Alpnach
	Eurocopter EC635	Wielozadaniowy	EC635 P2+	18 (T-353 do T-370)	AB Alpnach
			Transport VIP-ów	EC635 P2+ VIP 2 (T-351, T-352)

Oerlikon Skyguard

Zdjęcie	Nazwa	Przeznaczenie	W służbie	Uwagi
	zdwojone działko Oerlikon 35 mm	działko przeciwlotnicze	45	inna nazwa: Flab Kanone 63/90 W maju 2016 roku podpisano kontrakt z firmą Rheinmetall Air Defence AG na modernizację systemów obrony przeciwlotniczej Oerlikon Skyguard. Dzięki modernizacji ich sprawność bojowa zostanie przedłużona do 2025 roku[29].
	FIM-92 Stinger	przenośny, ręcznie odpalany pocisk kierowany ziemia-powietrze	288
	Rapier	pocisk rakietowy ziemia-powietrze	54	inna nazwa: Mobile Lenkwaffen Flugabwehr

Wycofane

Ex-Schweizer Luftwaffe Ju-52

Pilatus P-2

Pilatus P-3

Swiss Air Force Beechcraft Model 18

Dornier Do-27

DH-112 Venom

• Hiller UH-12B (1952 – 1962) V-10 – V-12 / KAB-201 – KAB-203
• Sud-Ouest SO 1221 (1958 – 1964) V-21 – V-24 .
• Aérospatiale Alouette II (1958-1992) V-41 – V-70.
• Aérospatiale Alouette III (1964-2010) V-201 – V-284
• Eurocopter Dauphin (2005-2009) T-711
• Rockwell Grand Commander 680FL (1976- 1993) HB-GCB (swisstopo).
• Learjet 35 (1987-2006) T-781 T-872
• Dassault Falcon 50 (1996 – 2013) T-783
• Beechcraft Model 50 Twin Bonanza (1957 – 1989) T-711 – T-713
• BAe Hawk T.Mk.66 (1987-2002) U-1251 – U-1270) Flugzeug
• Dassault Mirage III
  • Dassault Mirage IIIC (1962-1999) J-2201
  • Dassault Mirage IIIRS (1964-2003) R-2101 – R-2118
  • Dassault Mirage IIIS (1964-1999)J-2301 – J-2336
  • Dassault Mirage IIIBS (1964-2003) U-2001 – U-2004 / J-2001 – J-2004.
  • Dassault Mirage IIIDS (1983-2003) U-2011 – U-2012 / J-2011 – J-2012 .
• Hawker Hunter
  • Hawker Hunter F.Mk.58 / F.Mk.58A (1958-1994)J-4000 – J-4152
  • Hawker Hunter T.Mk.68 – Trainer (1975-1994)J-4201 – J-4208
• FFA P-16 (1955-1960) J-3001 – J-3005.
• De Havilland Vampire DH.100 (1949-1990)
  • 4 "Vampire" DH-100 Mk.1 J-1001 – J-1004
  • 178 "Vampire" DH-100 Mk.6 J-1005 – J-1082 & J-1101 – J-1200
  • 39 "Vampire" DH-115 U-1201 – U-1239
• De Havilland D.H.112 Venom (1949-1983).
  • 126 "Venom" DH-112 Mk.1 J-1501 – J-1625 & J-1650
  • 100 "Venom" DH-112 Mk.4 J-1701 – J-1800
    • 24 "Venom" DH-112 MK.1R J-1626 – J-1649
• Dornier Do 27 (1958 – 2005) HB-HAD / V-607, V-601 – V-607 & HB-HAC
• North American P-51D «Mustang» (1948-1958)
• North American AT-6 Texan (Harvard) U-301 – U-340
• Pilatus P-3 (1956 – 1995) A-801 – A-873
• Pilatus P-2 U-102 – U-128 & U-132 – U-157
• Piper PA-18 Super Cub (1948 – 1975) KAB-101 & KAB-102 / V-651 – V-656
• Nord 1201 Norécrin I (1948 – 1952) V-653 / HB-HOI
• Nord NC.850 Norvigie (1949-1950) KAB-103
• Siebel Si 204 (1945 -1955) B-3.
• Potez 63 (1938 – 1944) B-1 & B-2 B-1 / HB-HAs, B-2 / HB-HAT
• Junkers Ju 52/3m (1939 – 1981) A-701 – A-703
• Nardi FN-315 (1944 – 1948) A-290 & A-291
• Fieseler Fi 156 Storch (1940-1963): A-96 – A-100, A-96 / HB-ARU
• De Havilland D.H.98 Mosquito (1944 – 1954) B-4 & B-5 B-4 / E-42
• WLM-1 (1951) 2 WLM-1 U-1 – U-2 (Zivil HB-551 & HB-552)
• Messerschmitt Bf 109 (1938-1949):
  • 10 Bf 109 D-1 «David» J-301 – J-310
  • 88 Bf 109 E-3a «Emil»
  • 2 Bf 109 F-4 «Fritz»
  • 13 Bf 109 G-6 «Gustav»
  • 1 Bf 109 G-14 «Gustav»
• Messerschmitt Bf 108-B Taifun (1938 – 1959) A-201 – A-215
• Morane-Saulnier D-3800 (1940-1959)
  • 82 Morane D-3800 J-1 – J-84
  • 207 Morane D-3801 J-191 – J-297
  • 13 Morane D-3802 J-401 – J-404, J-406 – J414
  • 1 Morane D-3803 J-405
• Eidgenössische Konstruktionswerkstätte K+W C-36 C-3603 (1942 – 1987) C-401 – C-560
• Stinson L-5 Sentinel (1944 – 1945) A-96 /HB-TRY.
• Bücker Bü 133 Jungmeister (1937-1968) U-49 – U-100.
• Bücker Bü 131 Jungmann (1936-1971)A-85 – A-94
• Hanriot HD-1 – od 1921-1930

Przypisy

Bibliografia

• Lindsday Peacock: Lotnictwo wojskowe świata. OTiK, 1994. ISBN 83-900902-2-8.
• Lotnictwo 11/2015, wyd. Magnum-X, Szwajcarskie szerszenie - Marcin Strembski, str 62-69. ISSN 1732-5323
• http://www.lw.admin.ch/internet/luftwaffe/de/home/dokumentation/assets/aircraft.parsys.79030.downloadList.93005.DownloadFile.tmp/milkennungen.pdf tailcode list of all Swiss Air Force Aircrafts ever (German only)
• Flieger-Flab-Museum Dübendorf
• Alber Wüst: Die Schweizerische Fliegerabwehr. 2011, ISBN 978-3-905616-20-0
• Militärische Denkmäler im Bereich der Luftwaffe (PDF). ar.admin.ch. [zarchiwizowane z tego adresu (2012-06-17)].