Tatra K3R-N
 Tramwaj Tatra K3R-N w Brnie | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | ČKD, Pars nova |
| Lata produkcji | 2006 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 3 |
| Długość | 28 250 mm |
| Szerokość | 2 500 mm |
| Wysokość | 3075 mm |
| Masa | 36 200 kg |
| Rozstaw wózków | 1435 mm |
| Moc silników | 8 × 40 kW |
| Prędkość maksymalna | 65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 54 |
| Liczba miejsc ogółem | 196 |
Portal  Transport szynowy | |
Tatra K3R-N (używane także oznaczenie K3R.N) – czeski trójczłonowy częściowo niskopodłogowy tramwaj. Powstał w wyniku modernizacji tramwaju Tatra K2 w firmie Pars nova dla firmy Dopravní podnik města Brna. Tym sposobem w latach 2002-2004 zmodernizowano dwa wozy, kolejne dwa tramwaje typu K3R-N wyprodukowano jako nowe w roku 2006.
Historia
Trend wprowadzania do eksploatacji tramwajów niskopodłogowych i przestarzałość dwuczłonowych wysokopodłogowych tramwajów Tatra K2 skłonił Dopravní podnik města Brna do modernizacji tychże wagonów. Firma Pars nova przedłożyła brneńskiemu przedsiębiorstwu komunikacyjnemu ofertę na modernizację tramwajów K2 z montażem nowego środkowego niskopodłogowego członu[1]. W ten sposób powstał pojemny wóz tramwajowy, długością i pojemnością zbliżony z tramwajem Tatra KT8D5.
Modernizacja
Modernizowane wozy przeszły generalny remont skrajnych członów i wózków[2]. Pomiędzy skrajne człony zamontowano trzeci człon, niskopodłogowy z wyciąganą platformą wjazdową i miejscem dla wózków dziecięcych i wózków inwalidzkich[3]. Z lewej strony środkowego członu (naprzeciwko drzwi) znajduje się wyjście awaryjne szerokości drzwi, które może być wykorzystane przez osoby na wózkach[4]. Wozy otrzymały nowe czoła z tworzyw sztucznych, zaprojektowane przez Patrika Kotasa[5], które zresztą występują także w dużej ilości modernizacji w Brnie. Zmodernizowano także wnętrze: zamontowano nowe drzwi harmonijkowe, okna, siedzenia z tapicerką, poręcze, podłogi antypoślizgowe, akustyczny i optyczny system informacji pasażerskiej[5]. Również kabina motorniczego została wyremontowana (ręczny zadajnik jazdy, nowy pulpit sterowniczy, klimatyzacja, nowe siedzenie)[3].
Wielkie zmiany zaszły także w części elektrycznej tramwaju. Wykorzystano tranzystorowe elektryczne wyposażenie typu TV Progress od firmy Cegelec, zamontowano przetwornicę statyczną, elektrycznie składany pantograf połówkowy[3]. Na każdy wózek przypadają dwa silniki (jeden na jedna oś)[4].
Drugi zmodernizowany wóz K3R-N różni się od pierwszego detalami, jednak największą zmianą jest brak wyjścia awaryjnego w członie środkowym[1].
Pozostałe dwa tramwaje K3R-N zostały wyprodukowane jako całkowicie nowe, bazujące na konstrukcji tramwaju Tatra K2[3].
Eksploatacja tramwajów Tatra K3R-N
| Miasto | Artykuł | Typ | Rok produkcji | Lata modernizacji | Ilość | Numery | Uwagi | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Brno | artykuł | K3R-N | 1974–1977 | 2002–2004 | 2 | 1751, 1752 | modernizacja starszych wozów K2 | [6] |
| Brno | artykuł | K3R-N | 2006 | – | 2 | 1753, 1754 | [6] |
Modernizacja pierwszych tramwajów typu K2 na typ K3R-N była rozpoczęta w roku 2002. W sierpniu 2003 był już po remoncie a pod koniec tego samego roku był wystawiony na wystawie Międzynarodowych Targów Maszynowych w Brnie[4]. Jazdy próbne bez pasażerów rozpoczęto w listopadzie 2003, próbny przejazd z pasażerami miał miejsce 11 lutego 2004 r[1]. W czerwcu tego samego roku wóz został zatwierdzony przez Urząd Kolejowy, który wydał zezwolenie na jego kursowanie[1]. Do czasu wydania pozwolenia tramwaj jeździł bez numeru i był własnością Pars nova. Pod numerem 1751 wszedł w posiadanie brneńskiego przewoźnika 1 czerwca 2004 r[1].
Dzięki pomyślnej modernizacji do Šumperku w pierwszej połowie czerwca 2004 wysłano drugi tramwaj K2 numer 1115, zmodernizowano go do tupu K3R-N i odesłano do Brna już w październiku tego samego roku[1], w ruchu liniowym z nowym numerem 1752 pojawił się w styczniu 2005 r[7]. Pierwotnie planowano modernizację 22 tramwajów do typu K3R-N[1], jednak zakupiono tylko dwa nowe egzemplarze. Oba nowo powstałe tramwaje pojawiły się w Brnie w drugiej połowie roku 2006. Wóz numer 1753 został włączony do ruchu liniowego w listopadzie 2006 r., tramwaj nr 1754 w grudniu tego samego roku[7].
Po kilku latach eksploatacji doszło do uszkodzenia środkowego członu niskopodłogowego. Uszkodzenie było na tyle poważne, że nie można było zapewnić bezpiecznego przejazdu tymi wagonami, w związku z tym trzy K3R-N od września 2009 r. do lutego 2010 r. stopniowo wycofywano z ruchu. Wyjątkiem jest tramwaj nr 1751, który do dziś pozostaje w ruchu liniowym. Pozostałe trzy tramwaje odstawiono i oczekiwały one na usunięcie usterek[8][9]. W 2012 r. do ruchu powrócił nr 1752, rok później nr 1754, natomiast odstawione zostały tramwaje nr 1751 i 1753.
Przypisy
- ↑ a b c d e f g Tomáš Kocman. Provoz tramvají K3R-N v Brně. „Městská doprava”. 2, s. 4–6, 2005.
- ↑ K3R-N. Parsnova.cz. [dostęp 2009-08-24].
- ↑ a b c d Martin Hemzal, manil: Rekonstrukce tramvají K2. Bmhd.cz, 2008-08-30. [dostęp 2009-08-24].
- ↑ a b c Tomáš Potěšil. Světová premiéra tramvaje K3R-N. „Městská doprava”. 5, s. 6–7, 2003.
- ↑ a b Jan Řihánek. Nové projekty Pars nova a.s. v oblasti tramvají. „Městská doprava”. 4, s. 8–9, 2003.
- ↑ a b Evidence vozů DPMB, typ: K3R-N. Bmhd.cz. [dostęp 2009-08-24].
- ↑ a b Tomáš Kocman, Brněnské tramvaje 2003 - 2008: 3. část - Článkové tramvaje K2, K3 a VarioLF2, t. 5, Městská doprava, 2008, s. 10–11.
- ↑ Tomáš Kocman. Současnost brněnské MHD – 1. část. „Městská doprava”. 4, s. 17–20, 2011.
- ↑ Miloš Šenkýř. Prodloužená tramvaj nevydržela. „Lidové noviny”, s. 5, 2011-8-22.
Linki zewnętrzne
- Fotogaleria tramwajów K3R-N. foto.bmhd.cz. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-08-07)].
Media użyte na tej stronie
Autor: Harold, Licencja: CC BY 3.0
Tatra K3R-N tram in Brno, Czech Republic