Tatra KT8D5R.N2
 Tramwaj Tatra KT8D5R.N2 w Koszycach | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | Praga, Czechy |
| Lata produkcji | 2003–2011 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 3 |
| Długość | 30 300 mm |
| Szerokość | 2 480 mm |
| Wysokość | 3 145 mm |
| Masa | 38 500 kg |
| Rozstaw wózków | 1435 mm |
| Moc silników | 8 × 47,5 kW |
| Prędkość maksymalna | 65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 56 |
| Liczba miejsc ogółem | 227 |
Portal  Transport szynowy | |
Tatra KT8D5R.N2 (także KT8D5.RN2) – trójczłonowy wagon tramwajowy, który powstał w wyniku modernizacji czechosłowackiego tramwaju Tatra KT8D5. Modernizacja, polegająca przede wszystkim na wstawieniu nowego środkowego członu niskopodłogowego, przeprowadzana jest od 2002 roku. Wagony tego typu spotkać można w Brnie i Koszycach.
Historia
Dopravní podnik města Brna (DPmB) po doświadczeniach z dwukierunkowymi tramwajami KT8D5, których do roku 2002 eksploatowano 35 (w tym niskopodłogowy wariant KT8D5N), odkupił w latach 2002–2003 od firmy ČKD PRAGOIMEX trzy używane wagony tego typu z Koszyc, które je wycofały ze względu na to, że taka liczba wagonów nie była potrzebna[1]. Firma PRAGOIMEX zmodernizowała wszystkie trzy wagony, przebudowując dwa z nich na model KT8D5R.N2. Różnicą w stosunku do KT8D5 jest montaż środkowego członu niskopodłogowego, w czasie modernizacji wzorowano się na typie KT8D5N dostarczonym do Brna w liczbie siedmiu sztuk w latach 1998–1999.
Już w roku 2003 pierwsze tramwaje typu KT8D5R.N2 pojawiły się także w słowackich Koszycach[2]. W Ostrawie zakłady komunikacyjne przeprowadziły modernizację na własną rękę, w latach 2003–2011 wszystkie KT8D5 przebudowano na jednokierunkowy typ Tatra KT8D5R.N1. W późniejszym okresie środkowe człony niskopodłogowe zamontowano także w wozach z Pragi i Pilzna, jednak praska i pilzneńska modernizacja jest bardziej zaawansowana i obejmuje także montaż nowego wyposażenia elektrycznego (model Tatra KT8D5R.N2P).
Modernizacja
Główną zmianą w trakcie modernizacji tramwajów była wymiana środkowego członu na nowy niskopodłogowy (wysokość podłogi 350 mm nad szyną). Ten oznaczony jako ML8LF dostarczyła firma KOS Krnov[1]. Skrajne człony tramwaju (wysokość podłogi 900 mm nad szyną) zostały kompletnie odnowione a ich wnętrze wyremontowane. Miejsca siedzące wyremontowano zastępując skórę nowym materiałem, podłogę wyłożono wykładziną antypoślizgową, zainstalowano nowe grzejniki, zamontowano elektroniczny system informacji pasażerskiej. Częściowo unowocześniono kabiny motorniczego, zachowano jednak pierwotne sterowanie[1]. Elektronika jest oryginalna, typu TV3, została jednak wymieniona przetwornica na nową, statyczną. Zamontowano ją na dachu tramwaju[3].
Eksploatacja tramwajów Tatra KT8D5R.N2
Brno
| Miasto | Artykuł | Typ | Lata modernizacji | Liczba, szt | Uwagi | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Brno | artykuł | KT8D5R.N2 | od 2002 | 29 | [4] |
Brno stało się pierwszym miastem, do którego dostarczono zmodernizowane KT8D5R.N2. Jako pierwszy dostarczono tramwaj nr 1737, który przeszedł remont w 2002 r. Po remoncie tramwaj został oddany do użytku na jesień 2003 r[1]. W roku 2004 zmodernizowano trzy tramwaje KT8D5, w następnych latach postępowano podobnie. W styczniu 2013 r. w eksploatacji w Brnie znajdowało się 29 tramwajów KT8D5R.N2 oraz dwa ostatnie oryginalne KT8D5.
Dwa ex-koszyckie wozy przeszły remont w Krnovských opravnách a strojírnách (KOS), kolejne przechodziły remonty w warsztatach tramwajowych DPmB[1].
Koszyce
| Miasto | Artykuł | Typ | Lata modernizacji | Liczba, szt | Uwagi | Źródło |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Koszyce | artykuł | KT8D5R.N2 | 2003–2009 | 8 | [5] |
Pierwsze dwa koszyckie tramwaje wysłano do remontu w 2003 r., a były to wagony o numerach 517 i 521. Z powodu oczekiwania na dowóz nowych części elektrycznych tramwaj zadebiutował w ruchu liniowym dopiero 30 kwietnia 2004 r[2]. Zgodnie z umową zawartą przez Dopravný podnik mesta Košice z firmą ČKD PRAGOIMEX, miało być w ciągu 10 lat wyremontowanych dalszych 10 wozów[2]. Jednak z powodu niewystarczających dotacji przez miasto Koszyce przedsiębiorstwa tramwajowego plan nie został zrealizowany. W kolejnych latach modernizowano jeden wóz KT8D5 rocznie. W styczniu 2013 r. w eksploatacji było 8 wagonów KT8D5R.N2, ostatni został wyremontowany w 2009 r[5].
W przeciwieństwie do brneńskich koszyckie wozy remontowano w firmie KOS Krnov[2].
Przypisy
- ↑ a b c d e Libor Hinčica. Tramvaje KT8D5R.N2 v Brně. „Československý dopravák”. 2, s. 4–6, 2008.
- ↑ a b c d Libor Hinčica. Nízkopodlažní tramvaje KT8D5.RN2 v Košicích. „Československý dopravák”. 5, s. 4–6, 2007.
- ↑ Rekonstrukce tramvají KT8D5. Bmhd.cz, 2008-07-15. [dostęp 2009-01-12].
- ↑ Evidence vozů DPMB typ: KT8D5R.N2. Bmhd.cz. [dostęp 2014-09-12].
- ↑ a b Tatra – ČKD KT8D5. Imhd.zoznam.sk. [dostęp 2013-01-24]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-03-26)]. (słow.).
Linki zewnętrzne
- Przebudowy tramwajów KT8D5, bmhd.cz
Media użyte na tej stronie
KT8D5R.N2 tram in Brno
Autor: Autor nie został podany w rozpoznawalny automatycznie sposób. Założono, że to Sheep221 (w oparciu o szablon praw autorskich)., Licencja: CC-BY-SA-3.0
Interior of KT8D5R.N2 tram.
by Sheep221Autor: Honza Groh (Jagro), Licencja: CC BY-SA 3.0
Tatra KT8D5R.N2 registration # 521 at line 6 between Magistrát mesta Košice and Bernolákova stops