Tatra T6B5
![]() Skład wagonów T6B5B w Sofii | |
Dane ogólne | |
Kraj produkcji | |
---|---|
Producent | ČKD |
Miejsce produkcji | |
Lata produkcji | 1983–2003 |
Dane techniczne | |
Liczba członów | 1 |
Długość | 16400 mm |
Szerokość | 2500 mm |
Wysokość | 3145 mm |
Masa | 18400 kg |
Moc silników | 4 × 45 kW |
Prędkość maksymalna | 65 km/h |
Wnętrze | |
Liczba miejsc siedzących | 40 |
Liczba miejsc ogółem | 168 |
Portal ![]() |
Tatra T6B5 – typ tramwaju wytwarzanego w różnych odmianach w latach 1985–2003 w zakładach ČKD w Pradze w Czechosłowacji (potem Czechy) oraz JuMS w Dnieprze na Ukrainie.
Konstrukcja
T6B5 to jednokierunkowy wóz konstrukcji stalowej, wyposażony w troje drzwi składanych harmonijkowo, wysokopodłogowy, wywodzący się z serii T5. Silniki wyposażone są w regulację tyrystorową typu TV3. Ogółem wyprodukowano 1270 sztuk.
Produkowane odmiany
T6B5SU/T3M
W 1983 r. powstały dwa prototypy, które testowane były w Pradze pod nr. 0016 i 0017, a od 1984 w Moskwie pod nr. 0001 i 0002 (od roku 1994 0301 i 0302). Seryjna produkcja ruszyła w 1985 r. i do 1996 r. wyprodukowano 1014 egzemplarzy, których eksploatację rozpoczęto w następujących miastach ówczesnego ZSRR: Barnauł, Charków, Iżewsk, Swierdłowsk, Kijów, Krzywy Róg, Kursk, Lipieck, Mińsk, Gorki, Nowokuźnieck, Orzeł, Ryga, Rostów nad Donem, Kujbyszew, Zaporoże, Taszkent, Tuła, Kalinin, Ufa, Uljanowsk, Władykaukaz, Wołgograd i Woroneż. Kolejne 39 sztuk zostało wyprodukowanych na licencji w firmie JuMS w Dnieprze na Ukrainie w latach 1994–2003 jako T3M-Jug i dostarczone ukraińskim miastom: Dniepr, Kijów, Mikołajów, Odessa i Zaporoże. W 2003 r. kolejne 10 zmontowano w Ostrawie i sprzedano miastu Iżewsk w Rosji.
T6B5B
W latach 1989–1991 wyprodukowano 37 sztuk dla stolicy Bułgarii – Sofii. Nie różnią się one wyposażeniem od wersji T6B5SU.
T6B5K
W 1991 r. 129 egzemplarzy zakupiono do stolicy Korei Północnej – Pjongjangu (równocześnie zakupiono także serię wozów Tatra KT4 i Tatra KT8D5). Eksploatowane są w zestawach podwójnych.
Dostawy
Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | |
---|---|---|---|---|---|---|
![]() | Mińsk | T6B5SU | 1990–1996 | 24 | 001–025 | |
![]() | Sofia | T6B5B | 1989 | 37 | 4101–4137 | |
![]() | Pjongjang | T6B5K | 1990–1992 | 129 | 1046–1174 | |
![]() | Ryga | T6B5SU | 1988–1990 | 62 | 201–262 | |
![]() | Barnauł | T6B5SU | 1985–1989 | 106 | 1001–1032, 3001–3209 | |
Iżewsk | T6B5SU | 1987–1991 | 35 | 2001–2035 | ||
T5B6-RA | 2003 | 10 | 2036–2045 | |||
Jekaterynburg | T6B5SU | 1987–1989 | 34 | 357–372, 730–747 | ||
Kursk | T6B5SU | 1987–1995 | 78 | 009–086 | ||
Lipieck | T6B5SU | 1988–1989 | 45 | 2101–2145 | ||
Moskwa | T6B5SU | 1984 | 2 | 001–002 | ||
Niżny Nowogród | T6B5SU | 1988–1989 | 25 | 2901–2925 | ||
Nowokuźnieck | T6B5SU | 1989 | 15 | 215–228 | ||
Orzeł | T6B5SU | 1989–1990 | 14 | 086–099 | ||
Rostów nad Donem | T6B5SU | 1988–1989 | 40 | 800–839 | ||
Samara | T6B5SU | 1989–1993 | 48 | 853–867, 1003–1036 | ||
Tuła | T6B5SU | 1988–1996 | 77 | 13, 14, 17, 18, 23-30, 47, 48, 83, 84, 301-358 | ||
Twer | T5B6SU | 1985–1988 | 35 | 1 – 35 | ||
Ufa | T5B6SU | 1988 | 30 | 1101–1130 | ||
T5B6-MPR | 2007 | 4 | 2007–2009, 2031 | |||
Uljanowsk | T6B5SU | 1988–1990 | 45 | 2173–2217 | ||
Władykaukaz | T6B5SU | 1988 | 20 | 110–129 | ||
Wołgograd | T6B5SU | 1987–1989 | 20 | 2834–2853 | ||
Woroneż | T6B5SU | 1989 | 12 | 105–116 | ||
![]() | Charków | T6B5SU | 1988–1990 | 55 | 4519–4573 | |
Dniepr | T6B5SU | 1996–2002 | 12 | 3001–3012 | ||
Donieck | T6B5SU | 2003 | 6 | 3001–3006 | ||
Kamieńskie | T6B5SU | 1996–2000 | 5 | 2000–2004 | ||
Kijów | T6B5SU | 1985–1994 | 97 | 001–077, 100, 101, 301–318 | ||
Krzywy Róg | T6B5SU | 1993 | 1 | |||
Mikołajów | T6B5SU | 2000–2001 | 3 | 1915, 2001, 2002 | ||
Odessa | T6B5SU | 1999 | 1 | 7001 | ||
Zaporoże | T6B5SU | 1988–1996 | 50 | 417–466 | ||
![]() | Taszkent | T6B5SU | 1991–1999 | 100 | 2701–2757 | |
Łączna liczba: | 1279 |
Zobacz też
Media użyte na tej stronie
Autor: Scroch, Licencja: CC BY-SA 3.0
Flag of Bulgaria (1971-1990). Flag of Bulgaria with Bulgarian coat from 1971.
Autor: Falk2, Licencja: CC BY-SA 4.0
Zug zum Straßenbahn-Bw Iskăr, nach dem Wenden am U-Bahnhof Opălčenska.