Towarowa kolej linowa Goleszów – Leszna Górna

Linia Goleszów – Leszna Górna

Dane podstawowe
Zarządca	Przedsiębiorstwo Produkcji Kruszyw Mineralnych i Lekkich
Długość	3,5 km
Historia
Lata budowy	1942–1951
Rok otwarcia	1951
Rok zawieszenia ruchu	1984
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   początek linii cementownia w Goleszowie kamieniołom w Lesznej Górnej koniec linii
Portal Transport szynowy

Towarowa kolej linowa Goleszów – Leszna Górna – towarowa kolej linowa poprowadzona z cementowni w Goleszowie do kamieniołomu w Lesznej Górnej.

Historia

W latach 30. XX wieku, z powodu wyczerpywania się surowca na górze Jasieniowa, podjęto decyzję o powstaniu kamieniołomu w Lesznej Górnej wraz z transportową koleją linową^[1]. W czasie II wojny światowej wybudowano fundamenty pod słupy^[1]. Przy budowie pracowali więźniowie niemieckiego nazistowskiego podobozu Auschwitz-Birkenau, znajdującego się wówczas w cementowni^[1]. Ostatecznie w 1951 roku oddano do użytku kolej linową oraz kamieniołom w Lesznej Górnej^[1]. W późniejszych latach na skutek wyczerpywania się złóż kamienia przydatnego w produkcji cementu stopniowo zaniechano wydobycia tego kamienia dla cementowni^[1]. Kolej linowa została definitywnie zamknięta w 1984 roku, a kilka lat później rozebrano ją^[1].

Opis techniczny

Załadunek kamienia był prowadzony na stacji początkowej w Lesznej Górnej^[1]. Znajdował się tam specjalny rygiel odczepiający wagoniki do załadunku kruszywa^[1]. Wagony te były wypinane z lin nośnych oraz napędowych i wjeżdżały na tor sztywny, gdzie wagony poruszały się zazwyczaj siłą rozpędu do miejsca, gdzie ładowano urobek^[1]. Po załadunku ponownie wpinano je w obieg obydwu lin^[1]. Na stacji końcowej koleby były rozładowywane metodą grawitacyjną poprzez przechylenie ich nad zsypem^[1]. Tam również wagony wypinano z obiegów liny nośnej i napędowej i wjeżdżały one na specjalną szynę nazywaną również torem sztywnym^[1]. Po rozładunku ponownie przypinano je w obieg tych lin^[1]. Słupy były konstrukcji stalowej oraz były złożone z dwóch poprzeczek^[1]. Na górnej znajdowały się oparcia liny nośnej, natomiast dolna pełniła rolę zabezpieczenia przed nadmiernym opadnięciem liny napędowej^[1]. W połowie trasy znajdowała się stacja naciągowa, która odpowiadała za odpowiednie naprężenie lin nośnych^[1]. Wzdłuż trasy kolei linowej biegła linia telefoniczna umożliwiająca łączność między stacją początkową i końcową^[1]. Maszynownia była zlokalizowana na stacji wyładowczej na terenie goleszowskiej cementowni^[1]. W Goleszowie nad zabudowaniami oraz w Lesznej Górnej przy wyjeździe ze stacji początkowej zamontowano specjalne gęste siatki ochronne zbudowane z lin przed spadającymi odłamkami skalnymi^[1]. Nad drogą Dzięgielów – Cisownica zbudowano budowlę ochronną w kształcie dwuspadowego dachu^[1].

Przypisy