Tramwaje w Nordhausen

Ten artykuł od 2022-11 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł. Należy dodać przypisy do treści niemających odnośników do wiarygodnych źródeł. (Dodanie listy źródeł bibliograficznych lub linków zewnętrznych nie jest wystarczające). Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Ten artykuł od 2022-11 wymaga zweryfikowania podanych informacji. Należy podać wiarygodne źródła, najlepiej w formie przypisów bibliograficznych. Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Tramwaje w Nordhausen

tramwaj
Tramwaj Combino
Państwo	Niemcy
Lokalizacja	Nordhausen
Organizator	miasto Nordhausen
Operator	Stadtwerke Nordhausen gmbh
Liczba linii	3
Lata funkcjonowania	od 1900
Infrastruktura
Długość sieci	6,6 km (+11 km do Ilfeld)
Rozstaw szyn	1000 mm
Tabor
Liczba pojazdów	14
Strona internetowa
Portal Transport szynowy

Schemat linii tramwajowych w 1999

Tramwaj GT4

Tramwaj G4

Tramwaje w Nordhausen – system transportu tramwajowego w niemieckim mieście Nordhausen działający od 1900 roku.

Historia

Tramwaje w Nordhausen uruchomiono 25 sierpnia 1900 od razu jako elektryczne na trasie z dworca kolejowego do centrum i Altentor. Większą inwestycją (oprócz zakupu nowego taboru) była dopiero w 1981 budowa przedłużenia linii tramwajowej do Krankenhaus. Także wtedy wybudowano pętlę przy dworcu kolejowym i na budowanej trasie (dotychczas wszystkie końcówki wymagały taboru dwukierunkowego). 21 grudnia 1983 wydłużono linię z Altentor do Parkallee. Na początku lat 90. XX wieku tramwaje w Nordhausen znalazły się w poważnych kłopotach finansowych. Ostatecznie tramwajów w mieście nie zlikwidowano. Pierwszą wyraźną zmianą było wycofanie wszystkich wagonów dwuosiowych w latach 1991–1992.

Pierwsza rozbudowa tras tramwajowych po upadku Muru Berlińskiego nastąpiła w 1993 wtedy to wybudowano odnogę do Nordhausen Ost którą obsługiwała linia nr 2. Długość linii wyniosła 7,8 km.

W 2002 wybudowano łącznik pomiędzy pętlą tramwajową przy dworcu a stacją kolei wąskotorowej, by w 2004 uruchomić linię tramwajową nr 10 z Krankenhaus przez dworzec kolejowy i dalej linią wąskotorowej kolei Harzer Schmalspurbahnen do Ilfeld Neanderklinik. Linie tę obsługują dostarczone w 2004 dwa z trzech elektryczno-spalinowych tramwajów dwusystemowych (trzeci wagon jest w rezerwie) Siemens Combino Duo^[1].

W mieście funkcjonuje jedna zajezdnia tramwajowa znajdująca się na jednotorowej trasie do Parkallee. Przy tej trasie znajdują się także tory odstawcze dla wagonów wycofanych z eksploatacji. Na tych torach stoi ostatni wagon dwukierunkowy GT4 o nr 93. Wszystkie pozostałe trasy są dwutorowe.

Linie

W Nordhausen działają 2 linie miejskie i jedna linia podmiejska do Ilfeld Neanderklinik. Linie miejskie:

• 1: Krankenhaus – Bahnhofsplatz (dworzec kolejowy)
• 2: Parkallee – Nordhausen Ost

Linia podmiejska:

• 10: Krankenhaus – Bahnhofsplatz (dworzec kolejowy) – Ilfeld Neanderklinik

Linia nr 1 kursuje częstotliwością w szczycie co 10 minut. Jest obsługiwana czterema wagonami. Linia nr 2 jest obsługiwana czterema wagonami. Linia nr 10 kursuje w dni robocze co godzinę i jest obsługiwana przez 2 wagony. W weekendy linia ta kursuje co dwie godziny.

Tabor

W Nordhausen przed II wojną światową kursowały tylko wagony pojedyncze, taki stan rzeczy zmieniły dopiero dostawy wagonów Gotha. Do 1972 zakupiono jeszcze jeden używany wagon z Halle oraz siedem wagonów z Gery. Zakupy tych wagonów pozwoliły na wycofanie wszystkich wagonów przedwojennych. Wtedy całą flotę pojazdów stanowiło 9 wagonów silnikowych. W 1981 sprowadzono dwa tramwaje jednokierunkowe Gotha G4 o nr. 61 i 65. Do 1989 sprowadzono do Nordhausen 19 tych wagonów z Erfurtu i Lipska, jednak nigdy ich łączna liczba nie była tak wysoka.

W latach 1991–1992 wycofano wszystkie wagony dwuosiowe w ich miejsce sprowadzono ze Stuttgartu i Fryburga łącznie 14 wagonów jednokierunkowych i 7 dwukierunkowych GT4. Ostatni kurs wagonu dwuosiowego odbył się 31 stycznia 1992. Następnym zakupem były już fabrycznie nowe wagony Siemens Combino w 2000 dwóch wagonów (101, 102), a w 2002 kolejnych dwóch wagonów jednokierunkowych (103, 104), a także trzech wagonów dwukierunkowych (105-107). Kolejnymi wagonami dostarczonymi do miasta były trzy wagony Siemens Combino Duo (201-203) w 2004.

Obecnie w ruchu linowym kursują wyłącznie wagony Siemensa. Wszystkie wagony Siemensa są w 100% niskopodłogowe, trzyczłonowe. Tramwaj Combino Duo oprócz tradycyjnego silnika ma także agregat umożliwiający zasilanie silników bez korzystania z sieci trakcyjnej. Oprócz wagonów Siemensa są jeszcze trzy wagony rezerwowe GT4 o nr. 79, 80 i 81 do 2010 był jeszcze czwarty wagon o nr. 78.

Przypisy

Bibliografia

• Świat Kolei 12/2006
• Transphoto.ru