Tramwaje w Pilźnie

Tramwaje w Pilźnie

tramwaj
(c) Radim Holiš, Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 cz Pilzneńskie Vario LF2/2 IN
Państwo	Czechy
Lokalizacja	Pilzno
Operator	Plzeňské městské dopravní podniky
Liczba linii	3
Lata funkcjonowania	od 1899
Roczna liczba pasażerów	38,5 mln (2017)
Infrastruktura
System tramwajowy w 2020 r.
Długość sieci	21,7 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Napięcie zasilania	600 V DC
Liczba zajezdni	1
Liczba przystanków	54 (2019)
Strona internetowa
Portal Transport szynowy

Historyczny tramwaj typu T3 w zajezdni Slovany

Tramwaj KT8D5 w Pilźnie

Zabytkowy tramwaj Brožík/Zeman/Křižík z 1899 roku

Historyczny tramwaj Tatra T1 w zajezdni Slovany

Tramwaje w Pilźnie (czes. Plzeň) – system komunikacji tramwajowej działający w Pilźnie, czwartym co do wielkości mieście w Czechach. Miasto posiada także komunikację autobusową i trolejbusową.

Historia

Koniec XIX wieku

W XIX wieku Pilzno, dzięki budowie nowych zakładów przemysłowych, rozwijało się tak szybko, że niezbędne było wprowadzenie systemu komunikacji miejskiej. Wybrano tramwaj elektryczny, a przewóz rozpoczęto 29 czerwca 1899. Sieć składała się z trzech jednotorowych linii (Bory – Lochotín, Skvrňany – Nepomucká třída, Náměstí – Plynárna) o rozstawie szyn 1435 mm – jedna z linii przebiegała przez rynek (obecnie Náměstí Republiky). System obsługiwało 20 wozów z firmy Brožík/Zeman z wyposażeniem elektrycznym firmy Křižík. W kolejnych latach zakupiono jeszcze 5 wagonów silnikowych i 4 doczepne.

Pierwsza połowa XX wieku

W latach 1910–1929 sieć była sukcesywnie wydłużana, a niektóre odcinki przebudowano na dwutorowe. 15 czerwca 1929 wybudowano drugą nitkę na rynku. Rozpoczęto także sprowadzanie dwuosiowych wozów tramwajowych firmy Ringhoffer z Pragi, w tym od 1938 bardziej pojemnych wozów z obniżoną podłogą, zwanych Trabuka.

Druga połowa XX wieku i współczesność

Po II wojnie światowej rozpoczęto budowę nowych osiedli. 1 maja 1962 oddano linię na osiedle Světovar, a w 1973 na Skvrňany. Rozpoczęto także sprowadzanie nowych wozów T1 (w latach 1955–1957), T2 (1960–1962), a od 1964 także T3. Ostatecznie wybudowano jeszcze linie do osiedla Košutka (1980) i Bolevec (1986, ostatecznie oddana 26 maja 1990). Od tego czasu nie nastąpiły większe zmiany i obecnie sieć składa się z 3 linii i jednej zajezdni Slovany (druga zajezdnia Skvrňany, planowana w latach 80., nigdy nie powstała). 4 kwietnia 1987 wycofano wysłużone wagony T1 (jeden zachowano dla celów muzealnych), a w 1989 rozpoczęto eksploatację 12 sztuk nowych wozów KT8D5. Od 1995 przeprowadza się modernizacje wagonów T3 i KT8D5, zaś od 1998 rozpoczęto eksploatację częściowo niskopodłogowych wozów Škoda 03T – Astra.

Przyszłość

Przez pewien czas istniał plan budowy tramwaju podziemnego, między innymi do osiedla Doubravka. Obecnie plany przewidują połączenie linii z dzielnicy Bory z obszarami przemysłowymi.

Linie

Stan z 29 kwietnia 2020 r.^[1]

Linia	Trasa
	Bolevec ↔ Slovany Bolevec – Okounová – Bolevecká náves – Majakovského – Mozartova – U Gery – Lékařská fakulta – Pod Záhorskem – Sady Pětatřicátníků – Náměstí Republiky – Anglické nábřeží – Hlavní nádraží – Mikulášské náměstí – Jedlová – Liliová – Olšová – Vřesová – Slovany
	Světovar ↔ Skvrňany Světovar – Brojova – Radnice Slovany – Náměstí Generála Píky – Bazén Slovany – U Duhy – Mikulášské náměstí – Hlavní nádraží – Anglické nábřeží – Náměstí Republiky – Hlavní pošta – Palackého náměstí – CAN Skvrňanská – Škoda, III. brána – Přední Skvrňany – Malesická – Slovanské údolí – Školy Vejprnická – Karla Steinera – Macháčkova – Terezie Brzkové – Skvrňany
	Košutka ↔ Univerzita Plzeňka – Severka – Sokolovská – U Družby – Boženy Němcové – Zoologická zahrada – Pod Záhorskem – Sady Pětatřicátníků – U Práce – Masarykovo náměstí – Chodské náměstí – Dobrovského – Náměstí Míru – Dvořákova – Borský park – Bory – Technická

Tabor

Obecnie w ruchu znajdują się następujące tramwaje:

Zdjęcie	Typ	Modyfikacje i podtypu	Dostawy w latach	Liczba szt. (stan na 12.12.2020r.)[2]
	Tatra T3	Tatra T3R.P	1982–1987	31
		Tatra T3R.PV	2004	2
		Tatra T3R.PLF	2008–2010	18
(c) Viktor Fiala / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0	Tatra KT8D5	Tatra KT8D5R.N2P	2007–2009	12
	Škoda 03T	Škoda 03T (Astra)	1997–2000	5
	Tatra K3R-NT	Tatra K3R-NT	2006	4
	Vario LF	VarioLFR.S	2010–2014	26
	Vario LF plus	Vario LFplus	2010–2017	6
	Vario LF2/2 IN	VarioLF2/2 IN	2013–2014	4
	EVO2	EVO2	2019	9

W latach 2003–2008 eksploatowany był prototyp tramwaju Škoda 05 T.

Tabor historyczny

PMDP posiada również sześć wozów historycznych:

• Brožík / Křižík Nr 18 z 1899 roku, zabytkowy od 1955 (najstarszy na świecie tramwaj elektryczny poruszający się o własnych siłach)^[3]
• Ringhoffer ev. Nr 82 z 1929 roku, zakupiony w 2018 z Pragi^[4]
• pudło przyczepy Brožík / Křižík ev. Nr 9 z 1899 roku, przebudowanej w 1937 z wagonu silnikowego, nabyte w 2011 (oczekujące na ewentualną rekonstrukcję)^[5]
• Tatra T1 Nr 121 z 1956 roku^[6]
• Tatra T2 Nr 133 z 1958 roku, kupiony w 2007 z Liberca^[6]
• Tatra T3 Nr 192 z 1976 roku, zabytkowy od 2008 (wycofany z eksploatacji w 2004)^[7]

Przypisy

Linki zewnętrzne

• Prywatny serwis internetowy o tramwajach w Pilźnie (cz.)