Trolejbusy w Pilźnie
| ||
| trolejbus | ||
 Pilzneński trolejbus Škoda 27Tr Solaris | ||
| Państwo |  Czechy | |
| Lokalizacja | Pilzno | |
| Operator | Plzeňské městské dopravní podniky | |
| Liczba linii | 10[1] | |
| Lata funkcjonowania | od 1941 | |
| Infrastruktura | ||
 Sieć tramwajowa i trolejbusowa w 2017 r. | ||
| Długość sieci | 86,9 km[1] | |
| Tabor | ||
| Liczba pojazdów | 99[1] | |
| Strona internetowa | ||
Portal  Transport | ||
Trolejbusy w Pilźnie – sieć trolejbusowa działająca w Pilźnie, stolicy kraju pilzneńskiego w Czechach. Napięcie zasilania jest równe 600 V, trolejbusy stacjonują w jednej zajezdni. Według stanu z 31 grudnia 2017 r. na stanie PMDP znajdowało się 99 trolejbusów liniowych, które wykonały w 2017 r. 4,5 miliona wozokilometrów i przewiozły 31,9 miliona pasażerów[1]. W 2017 r. funkcjonowało 10 linii o długości 86,9 km.
Lata 30. – lata 50. XX wieku
Sieć trolejbusowa w Pilźnie powstawała w czasie II wojny światowej. Pierwsze plany budowy sieci pojawiły się już w 1937 r., natomiast prace budowlane rozpoczęto w 1939 r. Pierwszą trasę, między Městskimi lázniami a Doubravką, otwarto 9 kwietnia 1941 r. Już 1 maja tego samego roku otwarto nowy odcinek do przystanku Ústřední hřbitov (Cmentarz Główny). Rozbudowę sieci kontynuowano po zakończeniu II wojny światowej; na nową trasę z Božkova do Skvrňan trolejbusy wyjechały 28 października 1948, a rok później uruchomiono także trasę z Doudleviec do Bolevca (linia nr 13). W 1950 r. oddano do użytku nową trasę na północy miasta. Obsługiwała ją linia nr 14 z Košutki do Kopeckého sady (w godzinach szczytu do Doudleviec). W 1953 r. otwarto trasę do Černic, obsługiwaną wydłużoną linią nr 13. Ostatnią zbudowaną w tych latach trasą był odcinek ze Skvrňan do Novej Hospody, otwarty 2 stycznia 1955 r. Rozwój trolejbusów zmniejszył rolę komunikacji tramwajowej w przewozach pasażerskich na terenie Pilzna.
Lata 50. – lata 90. XX wieku
W 1958 r. w związku z budową linii tramwajowej do Světovaru, trakcję trolejbusową przeniesiono z ulicy Koterovskiej na ulicę Lobezską, po tej zmianie nastąpiła długa przerwa w budowie nowych linii trolejbusowych. W 1975 roku oddano do eksploatacji przedłużenie sieci do Lobez, a rok później do dzisiejszego przystanku Zábělská. Sieć trolejbusowa krótko później zmniejszyła jednak swoją długość; budowa nowych osiedli i linii tramwajowych na północy Pilzna doprowadziła do zamknięcia trasy do Košutki w 1976 r., a do Bolevca trolejbusy przestały kursować w 1977 r. 30 stycznia 1988 r. uruchomiono nową trakcję trolejbusową, biegnącą z Borów przez Jižní předměstí i Mrakodrap do Doubravki, Na Dlouhých.
Tę trasę obsługiwała linia nr 16. Od tamtego czasu nie wprowadzano już większych zmian w układzie sieci, z wyjątkiem likwidacji mało obciążonej trasy z Mikulášského na Jiráskovo náměstí i budowy łącznika z U teplárny do Doudleviec w 1998 r.
XXI wiek
We wrześniu 2002 r. otwarto nową jednokierunkową pętlę biegnącą wokół Centralnego dworca autobusowego, zastępując starszą pętlę Husovo náměstí.
W związku z remontem Americkej třídy 21 kwietnia 2008 r. wprowadzono znaczące zmiany w kursowaniu trolejbusów. Niektóre linie skrócono, inne skierowano na zmienione trasy, a linię nr 14 zawieszono. Równocześnie uruchomiono linie nr 15 i 17. Taka organizacja ruchu obowiązywała do 21 grudnia 2008 r., a dzień później przywrócono pierwotne trasy trolejbusów.
W ramach 2. etapu optymalizacji sieci miejskiego transportu publicznego, który rozpoczął się 28 sierpnia 2010 r., doszło do otwarcia nowej trasy ze skrzyżowania Němejcova – Borská do Novej Hospody, gdzie trasa łączy się z istniejącą siecią trolejbusową. Z Folmavskiej ulicy poprowadzono odgałęzienie ulicą U Nové hospody do pętli Borská Pole, Teslova. Całkowity koszt rozbudowy sieci o 4,5 km wyniósł 162 milionów koron, przy czym 120 milionów pochodziło z dofinansowania z Unii Europejskiej. Trasę obsługują trolejbusy linii nr 15, a w godzinach szczytu także nowe linie nr 17 i 18. Otwarto również nową linię trolejbusową nr 10.
W 2010 r. zbudowano także odcinek na ulicy U Trati między skrzyżowaniem z Doudlevecką/Prokopovą i skrzyżowaniem z Klatovską. Ta trasa nie jest wykorzystywana w ruchu liniowym; planowane jest jej przedużenie aleją Klatovską do ulicy Borskej, gdzie powinna połączyć się z istniejącą siecią[2].
Z powodu budowy trzeciego korytarza kolejowego w 2012 r. zamknięto ulicę Prokopovą. Aby trolejbusy nie musiały zjeżdżać do zajezdni Cukrovarská objazdem przez Bory, oddano do użytku nowy, w przybliżeniu długi na 0,75 km odcinek sieci na ulicy U Trati od skrzyżowania z ulicami Doudlevecką/Prokopovą, przez most Milénia do skrzyżowania z ulicą Mikulášską. Nowo wybudowany odcinek został oddany do użytku 29 marca 2012 r. Po ponownym otwarciu ulicy Prokopovej 30 czerwca 2012 r. linie trolejbusowe powróciły na swoje trasy, a nowy odcinek sieci stał się trasą techniczną, służącą trolejbusom w czasie objazdów i remontów oraz do wyjazdu i zjazdu do zajezdni. Planowane jest także poprowadzenie przedłużenia trakcji trolejbusowej ulicami Železničną i Lobezską[2][3].
W grudniu 2013 r. zmieniono nazwy wielu przystanków. Zmieniono zasady pisowni nazw (np. U plynárny → U Plynárny) oraz usunięto nazwy osiedli (np. Bory, Heyrovského → Sídliště Bory, lub Doubravka, Zábělská → Doubravka)
29 sierpnia 2014 r. uroczyście oddano do użytku nowo wybudowaną zajezdnię Karlov, która służy jako zajezdnia autobusowo–trolejbusowa. Starą zajezdnię na ulicy Cukrovarskiej przekazano miastu[4][5][6].
Tabor
Współczesny
Na potrzeby uruchomienia sieci trolejbusowej dostarczono sześć trzyosiowych trolejbusów Škoda 3Tr. Do roku 1948 r. Pilzno otrzymało 34 egzemplarze w trzech różnych seriach. Trolejbusy oznaczone jako 3Tr1 i 3Tr2 były dwudrzwiowe, 3Tr3 trzydrzwiowe. Wraz z trzecią serią zakupiono także jeden trolejbus Škoda 6Tr2, który po zakończeniu eksploatacji przekazano do Muzeum techniki w Brnie. W latach 50. XX wieku dostarczono trolejbusy typów Škoda 7Tr i Škoda 8Tr. W 1953 r. tabor trolejbusowy rozszerzono o trolejbusy typu Škoda 2Tr sprowadzone z Pragi. Od roku 1960 do Pilzna dostarczano trolejbusy Škoda 9Tr (ogółem w Pilźnie eksploatowano około 150 tach trolejbusów). W połowie lat 60. XX wieku Pilzno otrzymało także kilka egzemplarzy trolejbusu typu Škoda T 11. Eksploatację trolejbusów 14Tr rozpoczęto w 1980 r., a od roku 1987 r. do ruchu wprowadzano także przegubowy wariant 15Tr. Dostawy niskopodłogowych trolejbusów Škoda 21TrACI trwały od 2001 r. W latach 10. XX wieku zakupiono niskopodłogowe trolejbusy Škoda 24Tr Irisbus a Škoda 25Tr Irisbus, a po roku 2010 także typu Škoda 26Tr Solaris i Škoda 27Tr Solaris.
W kwietniu 2019 r. w Pilźnie w ruchu liniowym kursowały następujące typy trolejbusów[7]:
| Zdjęcie | Typ | Modyfikacje i podtypy | Liczba (stan z 14.7.2019)[8] |
|---|---|---|---|
 | Škoda 24Tr Irisbus | Škoda 24Tr Irisbus | 23 |
 | Škoda 25Tr Irisbus | Škoda 25Tr Irisbus | 5 |
 | Škoda 26Tr Solaris | Škoda 26Tr Solaris | 42 |
| Škoda 27Tr Solaris | Škoda 27Tr Solaris | 23 |
Zabytkowy
Przedsiębiorstwo Plzeňské městské dopravní podniky posiada cztery sprawne zabytkowe trolejbusy. Są to: trolejbus Škoda 9TrHT26 nr 323 z roku 1979[9], trzeci prototyp przegubowego trolejbusu Škoda 15Tr02 nr 414 z roku 1987[10], Škoda 14Tr08/6 nr 429 (wyprodukowana w 1989 r.)[11] i niskopodłogowa Škoda 21TrACI nr 496 z roku 2004, jeden z ostatnich trolejbusów wyprodukowanych w zakładzie Škody Ostrov[12].
Na wystawie Techmanii znajduje się trolejbus Škoda 3Tr3 nr 119 z roku 1947, który jest własnością Škody[13].
Przypisy
- ↑ a b c d Výroční zpráva 2017. Pmdp.cz. [dostęp 2019-03-02].
- ↑ a b Zdeněk Kresa, Libor Hinčica. Trolejbusová trať v ulici U Trati v Plzni uvedena do provozu. „Czechyslovenský dopravák”, s. 30–33, 2012.
- ↑ Nová trolejbusová trať bez trolejbusů. Plzensketrolejbusy.cz. [dostęp 2012-09-30].
- ↑ Petra Petříková, Petr Ježek: VIDEO: V Plzni slavnostně otevřeli novou vozovnu Dopravních podniků. Idnes.cz, 2014-08-29. [dostęp 2014-12-25].
- ↑ Petr Ježek: Trolejbusy se přestěhovaly do nového, vozovna je po 115 letech prázdná. Idnes.cz, 2014-08-22. [dostęp 2014-12-25].
- ↑ Martin Pecuch: Nejmodernější depo pro městskou hromadnou dopravu bylo dnes otevřeno v Plzni na Karlově. Plzen.eu, 2014-08-29. [dostęp 2014-12-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2014-12-25)].
- ↑ seznam-autobusu.cz evidence PMDP – trolejbusy.
- ↑ PMDP – trolejbusy. seznam-autobusu.cz. [dostęp 2019-07-14].
- ↑ Vůz PMDP #323 (Škoda 9TrHT26). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ Vůz PMDP #414 (Škoda 15Tr02). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2015-04-06].
- ↑ Vůz PMDP #429 (Škoda 14Tr08/6). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2019-04-11].
- ↑ Vůz PMDP #496 (Škoda 21TrACI). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2019-04-11].
- ↑ Vůz PMDP #119 (Škoda 3Tr3). Seznam-autobusu.cz. [dostęp 2015-04-06].
Linki zewnętrzne
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Media użyte na tej stronie
Symbol: Tram
Symbol: Bus
Autor: Jeśli zamierzać użyć tego zdjęcia poza projektami Wikimedia, będę wdzięczny za informację mailową. Więcej zdjęć możesz znaleźć w mojej galerii., Licencja: CC-BY-SA-3.0
Public transport in Pilsen, CZ
Autor: Stef.muc, Licencja: CC BY-SA 3.0 de
Trolejová a kolejová mapa trolejbusové a tramvajové sítě v Plzni 2017
Autor: Tramvaják14, Licencja: CC BY-SA 3.0
Plzeňský trolejbus Škoda 14Tr č. 449 a vůz Škoda 21TrACI
Autor: Jeśli zamierzać użyć tego zdjęcia poza projektami Wikimedia, będę wdzięczny za informację mailową. Więcej zdjęć możesz znaleźć w mojej galerii., Licencja: CC-BY-SA-3.0
Public transport in Pilsen, CZ
Autor: Gejmřík vepřík, Licencja: CC BY-SA 4.0
Škoda 26Tr Solaris v Plzni na Wilsonově mostě