Vario LF2 plus
 Vario LF2 plus w Ostrawie | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | Aliance TW Team |
| Lata produkcji | od 2009 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 2 |
| Długość | 22 600 mm |
| Szerokość | 2 480 mm |
| Wysokość | 3 185 mm |
| Masa | 16 000 kg |
| Rozstaw wózków | 1435 mm |
| Moc silników | 6 × 80 kW |
| Prędkość maksymalna | 65 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 52 |
| Liczba miejsc ogółem | 143 |
Portal  Transport szynowy | |
Vario LF2 plus to czeski dwuczłonowy, częściowo niskopodłogowy tramwaj produkowany przez konsorcjum firm o nazwie Aliance TW Team, składające się z zakładów Pragoimex, Krnovské opravny a strojírny i VKV Praha. Prototyp, który wyprodukowany został w 2009, jest zarazem jedynym wyprodukowanym egzemplarzem tego typu, eksploatowanym przez Dopravní podnik Ostrava na ostrawskich torowiskach tramwajowych. Tramwaj LF2 plus wywodzi się z modelu Vario LF2, od którego różni się zastosowaniem nowszych wózków, dzięki którym można było obniżyć podłogę części wysokopodłogowej tramwaju.
Konstrukcja
Vario LF2 plus to jednokierunkowy wagon silnikowy. Pudło składa się z dwóch części, połączonych przegubem podpartym środkowym wózkiem. Każdy z członów jest osadzony na wózku, przy czym wszystkie trzy są napędowe[1]. Konstrukcja i wygląd wozu (projektu Františka Pelikána) wywodzi się z typu Vario LF2. Do każdego członu prowadzi dwoje dwuskrzydłowych drzwi odskokowo-uchylnych, w drugich i trzecich drzwiach podłoga znajduje się na wysokości 350 mm nad szyną. Same dwie niskopodłogowe części zajmują 43% długości wozu[2]. Nad środkowym i skrajnymi wózkami podłoga znajduje się na wysokości 650 mm nad szyną, względem wozu LF2 podłogę obniżono o 210 mm. Było to możliwe dzięki montażowi nowoczesnych wózków, które oznaczono jako Komfort+[1]. W tramwajach LF2 plus pasażerowie muszą wejść jedynie po jednym schodku, dzięki czemu pominięte zostały poręcze, obecne w typie LF2. W przedniej części tramwaju znajduje się zamykana kabina motorniczego, który steruje tramwajem za pomocą ręcznego nastawnika jazdy. W stosunku do LF2 zmodernizowano pulpit motorniczego, dodano wyświetlacz wyświetlający obraz z czterech kamer znajdujących się wewnątrz tramwaju[2]. Zgodnie z życzeniami zamawiającego kabina motorniczego może zostać wyposażona w klimatyzację.
Największą nowością w tramwaju Vario LF2 plus jest wykorzystanie nowych wózków Komfort+. Zastosowano także słabsze silniki asynchroniczne TAM 1003 C/R. Wyposażenie elektryczne typu TV Europulse dostarczyła firma Cegelec. Większość komponentów tramwaju jest umieszczona na dachu. Prąd z sieci trakcyjnej pobierany jest przez pantograf połówkowy umieszczony na 1 członie.
Dostawy
| Państwo | Miasto | Artykuł | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Czechy | Ostrawa | artykuł | Vario LF2 plus | 2009 | 1 | 1411 |
Firma Pragoimex wygrała z typem Vario LF2 plus przetarg na dostawę 23 tramwajów dla Dopravný podnik mesta Košice z opcją zamówienia dalszych 23, umowa została podpisana w lutym 2014. Pierwszy pojazd ma być dostarczony w sierpniu 2014 r. ostatni we wrześniu 2015.
Przypisy
- ↑ a b Tomáš Vantuch: TRAMVAJ VARIO LF2+. Ostramvaje.ic.cz, 2009-06-28. [dostęp 2009-12-04]. [zarchiwizowane z tego adresu (2009-08-02)].
- ↑ a b Libor Hinčica. Verze Vario LF+ na scéně. „Československý dopravák”. VIII. (3), s. 14–15, 2009.
Media użyte na tej stronie
