WSK M21W2 Kobuz
| ||
 | ||
| Producent | Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego "PZL-Świdnik" | |
| Data premiery | 1974 | |
| Okres produkcji | 1974–1985 | |
| Miejsce produkcji | Świdnik  Polska | |
| Napęd | ||
| Silnik | jednocylindrowy dwusuwowy chłodzony powietrzem | |
| Pojemność | 175 cm³ | |
| Moc | 14/10.3 przy 6000 | |
| Ogumienie | ||
| Rozmiar opon | 3 x 18 | |
| Wymiary i masa | ||
| Długość | 2020 mm | |
| Szerokość | 700 mm | |
| Wysokość | 1070 mm | |
| Rozstaw osi | 1320 mm | |
| Masa własna | 112 kg | |
| Pojemność baku | 10,5 l | |
| Osiągi | ||
| Prędkość maks. | 105 km/h | |
| Inne | ||
| Następca | WSK Perkoz (prototyp) | |
| Modele bliźniacze | WSK M21W2 | |
| Modele pokrewne | WSK M21W2S2 | |
| Modele podobne | MZ TS 150 Cz 175 Jawa 175 | |
WSK 175 Kobuz – polski motocykl, którego produkcję rozpoczęto w 1974 pierwsze Kobuzy miały bardziej zaokrąglony zbiornik paliwa, silnik typ 059 lub 060 (W2B) 4-biegowy (tzw. czwórka), metalową lampę tylną zapożyczoną od motocykla SHL M17 Gazela, osłony boczne starego typu, tak jak WSK M06B3.
Na początku produkcji motocykl różnił się od modelu M21W2 tylko w kilku szczegółach. Pierwsze silniki posiadały instalację 12V (dwa akumulatory 6V 10 Ah spięte szeregowo), potem nastąpiła zmiana na instalację 6V (akumulator 6V 10 Ah). W modelu z instalacją 6V światło przednie główne zostało 12 V, gdyż jest zasilane bezpośrednio z prądnicy.
W 1974 r, po wstępnej eksploatacji, wprowadzono zmianę (zwiększenie – oprócz biegu 4) w przełożeniach na poszczególnych biegach.
- bieg I z 2,93 na 3,24
- bieg II z 1,79 na 2,18
- bieg III z 1,35 na 1,49
- bieg IV pozostał bezpośredni (przełożenie =1)[1].
Przyczyną zmiany było nadmierne zużycie okładzin sprzęgła podczas ruszania z nominalnym obciążeniem 160 kg.
W 1976 wprowadzono zmiany m.in.:
- zbiornik paliwa o nowym kształcie
- osłony boczne o nowym kształcie
- kierunkowskazy
- podwyższona szersza kierownica
- zmiany emblematów kolejno:
- WSK przykręcane,
- WSK przyklejane,
- PZL przyklejane.
Następne modernizacja nastąpiła w 1981. Wówczas motocykl został wyposażony w płaski zbiornik paliwa, tylną lampę o nowym kształcie, nowe kwadratowe błotniki.
Kobuzy były malowane w zestawieniach kolorów:
- pomarańczowy z szarymi błotnikami
- czarny z szarymi błotnikami
- cały czarny
- czerwony z szarymi błotnikami
W 1985 z taśmy produkcyjnej zjechał ostatni Kobuz.
Przypisy
- ↑ H. Załęski. WSK. Budowa, eksploatacja, naprawa. WKiŁ 1981
Zobacz też
| ||||||||||||||||||||||
Media użyte na tej stronie
