Wagony-polewaczki KPS nr 1–3 (tramwaje w Brnie)

Wagony-polewaczki KPS nr 1–3
	; Wagon-polewaczka nr 3
	Dane ogólne
Kraj produkcji	Pierwsza Republika Czechosłowacka
Producent	KPS Brno, Hrček & Neugebauer
Miejsce produkcji	Brno
Lata produkcji	1923, 1925, 1928
	Dane techniczne
Liczba członów	1
Długość	7600 mm
Szerokość	2400 mm
Wysokość	3420 mm
Masa	9000 kg
Rozstaw wózków	1435 mm
Typ silników	AEG U 104; TIS Picolo
	Portal Transport szynowy

Wagony-polewaczki KPS nr 1–3 – typ dwuosiowych wagonów tramwajowych, wyprodukowanych dla Urzędu budowlanego miasta Brna, Wydziału oczyszczania miasta. Poszczególne wagony różniły się od siebie, niemniej jednak oparte były na tej samej koncepcji. Część mechaniczną tramwajów wyprodukował zakład Královopolská, a układ oprysku szyn dostarczyła firma Hrček & Neugebauer.

Konstrukcja

Nadwozie tramwaju zamontowano na dwóch osiach. Na głównej ramie umieszczono dwa połączone ze sobą zbiorniki o kształcie trapezu. Między zbiornikami znajdowała się drewniana otwarta kabina motorniczego i stanowisko do obsługi instalacji opryskowej. Pod podłogą stanowiska motorniczego zamontowano pompę tłoczącą wodę ze zbiorników. Sterowanie pompą odbywało się za pomocą osobnego pulpitu^[1].

Wagony nr 1 i 3

Instalację opryskową zainstalowano zarówno po stronie przedniego, jak i tylnego czoła wagonu. Nastawnik jazdy typu B30vw8 lub B6-30 dostarczyła firma AEG. Możliwe było ustawienie 11 stopni jazdy i 6 stopni hamowania^[2]. Napęd stanowiły silniki AEG typu U 104^[1].

W tramwaju nr 3 nastawnik jazdy był obrócony o 90°, zatem motorniczy prowadził wagon stojąc bokiem do kierunku jazdy^[1].

Wagon nr 2

W wagonie nr 2 instalację opryskową umieszczono z przodu wagonu, pod kabiną motorniczego. Nastawnik typu ŠKODA miał 7 stopni jazdy i 6 stopni hamowania^[2]. Napęd składał się z silników typu TIS Picolo 2434th^[1]^[2].

Dostawy

Państwo	Miasto	Producent	Lata dostaw	Liczba	Numery taborowe	Uwagi
Pierwsza Republika Czechosłowacka	Brno	KPS Brno	1923	1	1	^[1]
			1925	1	2
			1928	1	3
Łączna liczba				3

Eksploatacja

Wagony-polewaczki kursowały od kwietnia do października. Na początku drugiej wojny światowej wstawiono okna w kabinach motorniczego^[2]. W latach 50. XX wieku wagony wyposażono w pługi śnieżne, dzięki temu mogły być wykorzystywane także w czasie zimy. Jako pierwszy wycofano z ruchu wagon nr 2 w 1962 r. Pozostałe tramwaje eksploatowano do lat 60. XX wieku. W 1973 r. wagon nr 3 przekazano Muzeum techniki w Brnie. Od tamtego czasu oczekuje on na przeprowadzenie prac renowacyjnych^[1].

Zobacz też

tramwaje w Brnie

Przypisy

↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Tomáš Kocman: Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně. Dopravní opublikowanyství Malkus, Technické muzeum v Brně, 2009, s. 148. ISBN 978-80-86413-60-0. ISBN 978-80-87047-17-0.
↑ ^a ^b ^c ^d Katalog vozidel a lodí. Dopravní podnik města Brna, s. MV 24.

[:0-1] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Tomáš Kocman: Historická vozidla MHD ve sbírce Technického muzea v Brně. Dopravní opublikowanyství Malkus, Technické muzeum v Brně, 2009, s. 148. ISBN 978-80-86413-60-0. ISBN 978-80-87047-17-0.

[:1-2] Katalog vozidel a lodí. Dopravní podnik města Brna, s. MV 24.

[1]

[2]

Silnikowe	wagony Graz nr 1–41 wagony KPS nr 1–5 wagony KPS nr 6–7 wagony Graz nr 50–55 wagony CMg nr 56–58, 153–155 wagony Graz nr 59–73 wagony KPS nr 74–149, 151–152, 400–405 tramwaj SBPD nr 150 wagony 4MT (nr 117–146)
Doczepne	wagony doczepne Graz nr 60–71 wagony doczepne q2 (nr 101–112) wagony doczepne m (nr 201–210) wagony doczepne Ringhoffer nr 211–260 wagony doczepne KPS nr 261–296 wagony doczepne KPS nr 297–326
Inne	lokomotywy Graz nr 1–4 wagony-polewaczki KPS nr 1–3 szlifierka torowa Schörling

Navigation

Nawigacja

Portale tematyczne