Wewnętrzna obwodnica Siedlec

Długość	5,6 km
Miejscowości i Dzielnice	miasto Siedlce, Nowe Siedlce, Północna Dzielnica Przemysłowa, Piaski Zamiejskie, miejscowość Strzała
Zdjęcie
ul. Prezydenta Ryszarda Kaczorowskiego
Przebieg trasy Legenda w użyciu   projekt, budowa, konieczność modernizacji węzeł drogowy typu WA węzeł drogowy typu WB skrzyżowanie rondo przejście graniczne punkt poboru opłat (PPO) stacja poboru opłat (SPO) most / wiadukt / estakada prom rzeka – brak przeprawy przejazd kolejowo-drogowy tunel parking z bufetem stacja paliw restauracja hotel / motel lub inne miejsce noclegowe drogowy odcinek lotniskowy roboty budowlane zakaz ruchu I etap ul. Jana Pawła II rondo im. Narodowych Sił Zbrojnych ul. Kazimierzowska ul. J. Poniatowskiego ul. Północna ul. J. Poniatowskiego ul. Graniczna ul. ppłk Mariana Drobika ul. Graniczna rondo im. Kazimierza Deyny ul. Sokołowska II etap ul. Lecha Kaczyńskiego Strzała 63 rondo im. Ofiar Katastrofy Smoleńskiej ul. Piaskowa ul. Ryszarda Kaczorowskiego rondo im. Ofiar Katastrofy Smoleńskiej ul. Piaskowa wiadukt pod torami linii nr 2 ul. I. Prądzyńskiego ul. Kruszcowa rondo im. Marii Skłodowskiej-Curie ul. Warszawska / ul. Monte Cassino III etap ul. I. Prądzyńskiego wiadukt pod ul. Warszawską wiadukt nad ul. Partyzantów rondo ul. Zbrojna IV etap rondo ul. Kazimierzowska (proj) ul. Janowska 698 (proj) ul. Starowiejska

Wewnętrzna Obwodnica Miasta Siedlce – wewnętrzna obwodnica Siedlec, zwana też potocznie przez siedlczan małą (w odróżnieniu od obwodnicy zewnętrznej, którą nazywają dużą).

Przebieg

Początkowo obwodnica miała być wybudowana w 3 etapach, a budowa ostatniego odcinka miała zakończyć dopiero się w 2015 roku^[1].

Z uwagi na zbyt duży koszt budowy zrezygnowano z budowy III etapu, pozostawiając do realizacji tylko I i II, przy czym modyfikując drugi etap. Polegało to głównie na zrezygnowaniu z budowy wiaduktu nad torami linii kolejowej nr 2 (na wysokości przedłużenia ul. Kruszcowej) i zastąpieniu go przejazdem pod torami z wykorzystaniem istniejącego wąwozu (zwanego potocznie "karierem”), nad którym przerzucony jest istniejący wiadukt kolejowy tej linii^[2], oraz wybudowaniu dalszej części II etapu wzdłuż linii nr 55 w kierunku Sokołowa Podlaskiego (na terenach przejęte przez Miasto Siedlce od PKP S.A. za zaległe zobowiązania podatkowe) aż do drogi krajowej nr 63 w miejscowości Strzała (na wysokości przejazdu kolejowo-drogowego na granicy administracyjnej Miasta Siedlce i miejscowości Strzała)^[3][4].

W dalszych latach planuje się wybudowanie kolejnych odcinków, m.in. III etapu – odcinek od jednego z końców II etapu (skrzyżowanie z ul. Prądzyńskiego), dalej "karierem" pod wiaduktem ul. Warszawskiej aż ul. Zbrojnej przez wybudowanie wiaduktu nad ul. Partyzantów (równolegle do istniejącego wiaduktu kolejowego zwanego "Garwolińskim"), a także odłożonego dawnego III etapu, (obecnie nazywanego IV) między ul. Kazimierzowską a ul. Starowiejską przez ul. Janowską. Jego budowa została na razie zarzucona i termin realizacji nie jest znany, choć nie wyklucza się budowy w dalszej przyszłości.

Początkowy

• I etap – odcinek północny (planowany był na lata 2007–2009)
  • ul. Północna – od ul. Kazimierzowskiej do Sokołowskiej
    z włączeniem istniejącego odcinka ul. Północnej (od ul. Kazimierzowska do ul. J. Poniatowskiego), wybudowanego w latach 1998-1999 do obsługi wizyty Papieża Jana Pawła II w Siedlcach (10 czerwca 1999 r.), oraz wybudowanie sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ulicami Poniatowskiego i Graniczną, a także rond na skrzyżowaniach z ulicą Sokołowską i Kazimierzowską i pasem pieszo-jezdnym na odcinku ul. J. Poniatowskiego – ul. Graniczna.

• II etap – odcinek zachodni (planowany był na lata 2010–2012)
  • łącznik pomiędzy ul. Sokołowską a ul. Warszawską
    z wybudowaniem wiaduktu nad torami i włączeniem końca II etapu obwodnicy do ul. Warszawskiej na wysokości skrzyżowania z ul. Kruszcową i ul. Monte Cassino w postaci ronda.

• III etap – odcinek wschodni (planowany był na lata 2013–2015)
  • łącznik pomiędzy ul. Kazimierzowską a ul. Starowiejską
    z włączeniem końca III etapu obwodnicy do ul. Starowiejskiej na wysokości skrzyżowania z ul. St. Starzyńskiego. Przecinający wcześniej ulicę Janowską.

Obecny

Mapa przebiegu obecnej trasy obwodnicy

• I etap (bez zmian w stosunku do poprzedniej koncepcji)
  • ul. Jana Pawła II, ul. Północna, ul. ppłk Mariana Drobika – od ul. Kazimierzowskiej do Sokołowskiej z włączeniem istniejącego odcinka ul. Północnej (od ul. Kazimierzowska do ul. J. Poniatowskiego) oraz z wybudowaniem sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu z ulicami Poniatowskiego i Graniczną, a także rond na skrzyżowaniach z ulicą Sokołowską i Kazimierzowską oraz pas pieszo-jezdny na odcinku ul. J. Poniatowskiego – ul. Graniczna).

• II etap
  • ul. Lecha Kaczyńskiego, ul. Ryszarda Kaczorowskiego - łącznik pomiędzy skrzyżowaniem z drogą krajową nr 63 w miejscowości Strzała (na wysokości przejazdu kolejowo-drogowego) a ul. Warszawską
    wzdłuż linii kolejowej nr 55 i budową ronda (w innym zadaniu inwestycyjnym) na skrzyżowaniu z ul. Piaskową oraz przejściem pod torami wąwozem ("karierem") do ul. I. Prądzyńskiego, dalej do ul. Kruszcowej z włączeniem końca II etapu obwodnicy do ul. Warszawskiej (w postaci ronda) na wysokości skrzyżowania ul. Monte Cassino.
• III etap
  • łącznik pomiędzy jednym z końców II etapu (na wysokości skrzyżowania z ul. Prądzyńskiego) do ul. Zbrojnej, tzw. "karierem" – pod wiaduktem na ul. Warszawskiej oraz wiaduktem nad ul. Partyzantów (równoległym do istniejącego wiaduktu kolejowego, zwanego "Garwolińskim").

Planowane

Wiadukt (kolejowy) Garwoliński, w tle po prawej dom kolejowy (obecnie rozebrany) pod III etap obwodnicy

(do realizacji w przypadku posiadania przez miasto dodatkowych funduszy

• IV etap (w poprzedniej koncepcji nazywany III etapem)
  • łącznik pomiędzy ul. Kazimierzowską a ul. Starowiejską, przecinający ulicę Janowską.

Finansowanie inwestycji

Miasto uzyskało dofinansowanie ze środków Unii Europejskiej w ramach Indywidualnych Projektów Kluczowych dla Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego (RPO WM) na lata 2007–2013. Priorytet III – Regionalny system transportowy.
Wartość projektu wynosi 58 500 000 zł, w tym dofinansowanie – 49 725 000 zł, co stanowi 85% wartości inwestycji^[5][6]

Budowa

16 kwietnia 2010 roku ogłoszono przetarg na wyłonienie wykonawcy budowy I i II etapu. 14 i 17 czerwca 2010 r. wybrano wykonawców poszczególnych etapów budowy obwodnicy^[7][8]. Podpisanie umów na wykonawstwo nastąpiło 28 czerwca^[9] i 29 czerwca^[10].

Wykonawcą I etapu było Przedsiębiorstwo Robót Drogowych "Regionalne Drogi Podlaskie" Sp. z o.o.,
a partnerami: Przedsiębiorstwo Inżynierii Lądowej "Aquarius" z Siemiatycz i Przedsiębiorstwo Robót Drogowo-Budowlanych z Gostynina.
Wartość zamówienia 18 408 733 zł^[11].

Wykonawcą II było Polimex-Mostostal S.A.^[12]
Wartość zamówienia 24 273 646 zł^[13].

Oddanie do użytku nastąpiło 10 marca 2012 roku ^[14].

Obiekty przyległe

Przy ul. Jana Pawła II został zlokalizowany Regionalny Ośrodek Sportu, Rekreacji, Rehabilitacji i Turystyki w Siedlcach, w skład którego (docelowo) ma wchodzić:

• Stadion Miejski z płytą główną podgrzewaną, nawodnieniem, odwodnieniem i oświetleniem oraz z krytymi trybunami na ok. 8000 miejsc siedzących z zapleczem sportowym.
• 4 boiska treningowe (dwa o nawierzchni naturalnej oraz dwa o nawierzchni sztucznej z oświetleniem 500 lux (boisko o nawierzchni sztucznej), 200 lux (boisko o nawierzchni naturalnej) oraz trybunami na 300 miejsc (przy boisku o nawierzchni z trawy naturalnej) i 400 miejsc (przy boisku o nawierzchni z trawy sztucznej)
• Aquapark (niecka główna o wymiarach 25 na 20 metrów na osiem torów pływackich, basen rekreacyjny z torami do nauki pływania dla dzieci oraz urządzeniami dodatkowymi, brodzik dziecięcy, zjeżdżalnie, jacuzzi, sauny i widownią na ok. 200 miejsc)
• Hala widowiskowo-sportowa z zapleczem i widownią na 2000 miejsc siedzących, o wymiarach areny 60 × 45 m, wysokość 12,5m
• Hotel na 150 miejsc
• Parkingi (500 miejsc), drogi wewnętrzne oraz pozostała infrastruktura techniczna.

Obecnie zrealizowany został I etap budowy ROSRRiT w następującym zakresie:

• Budowa płyty głównej z podgrzewaniem, nawodnieniem, odwodnieniem oraz trybuna zachodnia zadaszona na 3000 miejsc siedzących z pełnym zapleczem sportowym
• 2 boiska treningowe (jedno o nawierzchni naturalnej i jedno o nawierzchni sztucznej) z oświetleniem oraz trybunami
• Parkingi (289 miejsc), drogi wewnętrzne oraz pozostała infrastruktura techniczna
• Konstrukcja trybun narożnych: północno-zachodniej i południowo-zachodniej
• System sportowy z elektroniczną tablicą wyników i wyświetlaczem tekstu
• Ogrodzenie boisk treningowych

23 listopada 2009 roku rozstrzygnięto przetarg na budowę I etapu ROSRRiT, wykonawcą jest konsorcjum Polimex-Mostostal S.A. (lider) i PHU Pagro Firma Brukarsko-Drogowa Sp. z o.o z Krakowa (partner) Koszt budowy I etapu to 28 635 279 zł^[15].

10 marca 2010 roku rozpoczęto budowę^[16], I etap prac zakończono 11 czerwca 2011 roku.

Ponadto 13 kwietnia 2010 roku rozstrzygnięto przetarg na opracowanie dokumentacji projektowej Aquaparku Miejskiego, wykonawcą jest konsorcjum Biuro Architektoniczno-Budowlane PRO-ARCH 2 Sp. z o.o. z Czechowic-Dziedzic oraz Przedsiębiorstwo Wielobranżowe INTEM inż. Mariusz Krawczyk z Katowic. Koszt projektu to 457 500 zł, szacunkowy koszt realizacji budowy aquaparku to 28 659 000 zł netto, roczne koszty eksploatacji obiektu to 2 086 500 zł netto^[17].

6 lipca 2011 roku podpisano umowę na budowę aqaparku z Przedsiębiorstwem Produkcyjno – Usługowym "Zambet" z Pułtuska ^[18] Koszt budowy aqaparku 35 mln zł. 20 lipca 2011 roku ruszyła budowa ^[19], termin oddania obiektu upływał 6 stycznia 2013 roku. 20 marca 2012 roku P.P.U. Zambet odstąpiło od umowy na budowę ^[20] budowę dokończła Skanska S.A. za kwotę 27 mln zł netto ^[21]. Otwarcie obiektu nastąpiło 27 grudnia 2013 roku obiekt przyjął nazwę "Park Wodny Siedlce"^[22].

Przypisy