Wolseley 15/60

Wolseley 15/60 i 16/60

Producent	BMC
Okres produkcji	1958–1971 87 661 sztuk
Miejsce produkcji	Birmingham
Poprzednik	Wolseley 15/50
Następca	Wolseley 18/85

Wolseley 15/60 – pierwszy sedan BMC skonstruowany wedle projektu Battisty Pininfariny. Na rynku pojawił się w grudniu 1958 roku. Ostatecznie konstrukcja została wykorzystana przez pozostałe marki BMC; w 1961 roku wszystkie modele wyposażono w większe silniki oraz nadano nowe desygnaty. Wolseley 16/60 był produkowany do 24 kwietnia 1971 roku.

Należy zwrócić uwagę, iż BMC wypuściło na rynek inne linie pojazdów projektowanych przez Pininfarinę – kompaktowego Austina A40 Farinę oraz przestronnego Wolseleya 6/99/Austina Westminstera.

Wolseley 15/60

Wolseley 15/60

Producent	BMC
Okres produkcji	1958-1961 24 579 sztuk
Miejsce produkcji	Birmingham Australia[1]
Dane techniczne
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	R4 BMC serii B, 1,5 l
Skrzynia biegów	4-stopniowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4520 mm
Szerokość	1600 mm
Wysokość	1505 mm
Rozstaw osi	2514 mm
Dane dodatkowe
Pokrewne	Austin A55 Cambridge MG Magnette Mk. III Morris Oxford V Riley 4/68 Di Tella 1500

Pierwsza generacja samochodów średniego rozmiaru zaprojektowanych przez Pininfarinę została wprowadzona na rynek pod nazwą Wolseley 15/60. W ciągu miesięcy pojawiły się odpowiedniki pozostałych marek: Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mark II, MG Magnette Mark III oraz Morris Oxford V. Dzięki skórzanym siedzeniom oraz desce rozdzielczej z polerowanego drewna Wolseley został zaklasyfikowany jako model niesportowy przeznaczony dla bogatszych klientów.

Wszystkie pięć pojazdów używało odmiennie dostrajanych silników R4 serii B o pojemności 1,5 l, co przekładało się na zróżnicowaną moc. Wolseley, wraz z Austinem Cambridgem i Morrisem Oxfordem znajdował się na dole listy – wyposażone w pojedynczy gaźnik SU generowały moc 52 KM. Przednie zawieszenie opierało się na sprężynach, zaś tylne na resorach piórowych. Zamontowano również hydrauliczne hamulce Girlinga z tarczami o średnicy 229 mm. Zmiana położenia kierownicy przekładała się na koła z pomocą mechanizmu kierowniczego.

Tapicerka wykonana została ze skóry, przednie siedzenia rozmieszczono blisko siebie, tak aby pomiędzy usiąść mógł jeszcze jeden pasażer, przez co auto reklamowano jako 6-osobowe, mimo wmontowanej pośrodku dźwigni skrzyni biegów. Dźwignia hamulca ręcznego znajdowała się między drzwiami a siedzeniem kierowcy. Tylne siedzenie wyposażono w centralny podłokietnik. Wnętrza drzwi wyłożono drewnianą okleiną. W standardzie pojawiło się również ogrzewania Smithsa. Klient mógł wybrać między malowaniem jednolitym a dwukolorowym (jako opcja).

15/60 był łatwy do wypatrzenia po zmroku ze względu na podświetlany znaczek znajdujący się na osłonie chłodnicy; tę cechę dzielił z innymi Wolseleyami^[2].

Projekt Pininfariny został przekazany na licencji do Argentyny i na jego podstawie produkowano Di Tellę 1500 i modele pochodne.

Czasopismo "The Motor" przetestowało w 1959 roku model 15/60 uzyskując maksymalną prędkość 123,3 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h w 25,6 s oraz średnie zużycie paliwa na poziomie 9,11 l/100 km. Samochód kosztował 991 funtów, wliczając podatek w wysokości 331 funtów^[3].

Wolseley 16/60

Wolseley 16/60

Producent	BMC
Okres produkcji	1961-1971 63 082 sztuk
Miejsce produkcji	Birmingham
Dane techniczne
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	R4 BMC serii B, 1,6 l
Skrzynia biegów	4-stopniowa manualna
Napęd	tylny
Długość	4520 mm
Szerokość	1600 mm
Wysokość	1505 mm
Rozstaw osi	2514 mm
Dane dodatkowe
Pokrewne	Austin A60 Cambridge MG Magnette Mark IV Morris Oxford VI Riley 4/72

Większość modeli z silnikami 1,5 l sprzedawana była do 1961 roku (z wyjątkiem Di Tellich, które funkcjonowały na rynku przez kolejne cztery lata). Zostały zastąpione przez delikatnie zmodyfikowane wersje à la Pininfarina o większym rozstawie osi i mniejszych "płetwach" tylnych (MG i Riley zachował ich pierwotny wygląd). Nowe modele otrzymały oznaczenia Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mark IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72 oraz Wolseley 16/60. Dla niektórych klientów najważniejszą okazała się zmiana skrzyni biegów na automatyczną 35-tkę produkcji BorgWarnera^[2]. Kupujący wersję z ręczną skrzynią mogli się poczuć zawiedzeni brakiem synchronizatora na pierwszym biegu^[2]. Do tego czasu pełna synchronizacja była standardem wśród innych brytyjskich marek.

Zmiany w wyglądzie osłony chłodnicy ułatwiają odróżnienie austinów i morrisów od wcześniejszych modeli; inne marki nie różniły się aż tak wyraźnie. 16/60 różnił się od 15/60 mniej wystającymi zabezpieczeniami zderzaków^[2]; prócz tego złagodzono ostrość kształtów tylnych świateł^[2].

Modele z silnikami o pojemności 1,6 l pozostawały w produkcji do 1968 roku. Jednakże, z powodu braku wolseleyowskiego następcy o napędzie tylnym 16/60 był sprzedawany do początku roku 1971^[2].

16/60 wyposażony został w silnik R4 BMC serii B o pojemności 1,6 l, który osiągał 61 KM, co stawiało go w tyle w stosunku do innych marek.

• 

  Wolseley 16/60

• 
• 

Zobacz też

• Wolseley 24/80 – 6-cylindrowy model zaprojektowany na podstawie 15/60, a produkowany w Australii w latach 1962-65.

Przypisy

Linki zewnętrzne

• Klub użytkowników cambridge-oxford
• Klub użytkowników wolseleyów