Wuppertaler Schwebebahn
| kolej jednoszynowa | |
 | |
 Wuppertaler Schwebebahn | |
| Państwo |  Niemcy |
|---|---|
| Lokalizacja | Wuppertal |
| Operator | Wuppertaler Stadtwerke (WSW) |
| Liczba linii | 1 |
| Lata funkcjonowania | od 1903 |
| Infrastruktura | |
| Długość sieci | 13,3 km |
| Liczba stacji | 20 |
| Tabor | |
| Liczba pojazdów | 16 (dzień); 21 (szczyt); 6 (noc)[1] |
| Strona internetowa | |
Portal  Transport | |
Wuppertaler Schwebebahn – zainstalowana i działająca w Wuppertalu najdłuższa na świecie linia kolei podwieszanej. Łączy dzielnice Oberbarmen/Barmen i Vohwinkel przez Elberfeld; stanowi element publicznego transportu miejskiego. Technicznie jest to kolej jednoszynowa, dwutorowa (szyny kolejki oddalone są od siebie o 4 m), z wagonikiem podwieszonym pod szyną. Dopuszczalne kołysanie wagonika w czasie jazdy wynosi 15 stopni. Całkowita długość trasy wynosi 13,3 kilometra (z czego 10 km nad rzeką na wysokości 12 m od lustra wody; na pozostałych odcinkach szyna powieszona jest 8 m nad powierzchnią gruntu). Zaprojektowana została przez Eugena Langena, konstruktora Schwebebahn Dresden w Dreźnie. Pierwszy odcinek (Kluse – ZOO) otwarto 1 marca 1901, 24 maja tego roku odcinek zachodni do Vohwinkel, a 27 czerwca 1901 wraz z oddaniem do użytku odcinka wschodniego (do Oberbarmen) budowa linii została ukończona. W okresie budowy niemiecki cesarz Wilhelm II odbył próbną jazdę już dnia 24 października 1900.
Hala wagonowa znajduje się w Vohwinkel. Tabor stanowi 27 wagonów z początku lat 70. XX wieku na 200 pasażerów każdy oraz wagon cesarski z 1900 (Kaiserwagen), którym podróżował Wilhelm II. Wagony napędzane są 4 silnikami o mocy 45 kW każdy, które zapewniają możliwość jazdy z maksymalną prędkością 60 km/h.
21 lipca 1950 doszło do niezwykłego wypadku. Dyrekcja cyrku Althoff wysłała w celach reklamowych młodego słonia „Tuffi” w podróż między przystankami „Rathausbrücke” i „Adlerbrücke”. Zdenerwowany słoń wybił ściankę wagonu i znalazł się lekko ranny w rzece Wupper. Wydarzenie upamiętnia wizerunek młodego słonia na ścianie domu w pobliżu rzeki.
Jedyny wypadek ze skutkiem śmiertelnym wydarzył się 12 kwietnia 1999 o godzinie 5:45. Pociąg najechał z prędkością 50 km/godz na pozostawiony na szynie przez remontujących robotników metalowy element (tzw. pazur). Jeden wagon wyskoczył z szyn i spadł z wysokości 8 m do rzeki Wupper. Zginęło 5 pasażerów, 47 zostało ciężko rannych. Wypadnięcie z szyn - tym razem bez ofiar - miało również miejsce w 1917 roku[2].
Kolej przewozi dziennie około 65[2]-75 tys.pasażerów, 23 mln rocznie (2003), od roku 1903 ponad 2 mld.
Po zerwaniu szyny prowadzącej prąd 28 listopada 2018 roku, kolejka nie kursowała do 1 sierpnia 2019. Szyna spadła z konstrukcji nośnej kolejki na ziemię zrywając się na odcinku ok. 350 m, przygniatając samochód. Wciąż trwają prace nad wdrożeniem technologii, która uniemożliwi powtórzenie się tego typu incydentu w przyszłości.
Przypisy
- ↑ Wuppertaler Schwebebahn: Figures and data (ang.). Wuppertaler Schwebebahn. [dostęp 2011-04-27].
- ↑ a b Najdłuższa na świecie kolej podwieszana. Znowu zaczęła kursować
Linki zewnętrzne
Media użyte na tej stronie
Autor: Mbdortmund, Licencja: GFDL 1.2
Haus in Wuppertal, Uferstraße.
Autor: WarszawskieBilety, Licencja: CC BY-SA 4.0
WSW GTW Generation 15 podczas postoju na stacji Hammerstein.
Autor: Atamari, Licencja: CC BY-SA 4.0
Höhne, Wuppertal (Haltestellenschild ausgeschnitten und perspektivisch korrigiert)
(c) Atamari, CC BY-SA 3.0
Gemälde von Erika Nagel, 1998, Friedrich-Engels-Allee, Wuppertal