X-plane

Bell X-1-2

X-plane (ang. samolot serii X) – seria amerykańskich eksperymentalnych statków powietrznych, głównie samolotów o napędzie rakietowym, przeznaczonych do testowania nowych technologii i okrytych tajemnicą w czasie prowadzenia przy ich pomocy prac badawczych.

Pierwszym statkiem powietrznym serii X był samolot Bell X-1, który jako pierwszy przekroczył barierę dźwięku w 1947 roku. Dzięki samolotom X można było wykonać wiele ważnych eksperymentów, których wyniki pozwoliły wprowadzić do przemysłu lotniczego nowe technologie i przyspieszyć rozwój lotnictwa. Większość maszyn serii X nie zyskała sławy poza środowiskami naukowymi i związanymi z wojskiem. Następną po X-1 szerzej znaną maszyną był samolot rakietowy North American X-15 zbudowany na początku lat 60. XX wieku, na którym pobito wiele rekordów prędkości i wysokości łącznie z lotami suborbitalnymi. Statki powietrzne serii X o numerach od 7 do 12 były właściwie pociskami rakietowymi, a niektóre z pozostałych maszynami bezzałogowymi. Większość samolotów X zbudowano w bardzo krótkich seriach liczących kilka sztuk lub nawet jako pojedyncze egzemplarze. Jedynym wyjątkiem jest zbudowany przez Lockheed Martin samolot X-35, który wygrał rywalizację z maszyną Boeing X-32 i ostatecznie stał się seryjnym samolotem myśliwskim Lockheed F-35 Lightning II.

Samoloty eksperymentalne serii X oznaczone kolejnymi numerami, są wciąż konstruowane i używane w charakterze platform badawczych dla nowych technologii.

OznaczenieWytwórnia
Agencja		ZdjęcieData oblotuUwagi
X-1Bell
USAF, NACA		Bell X-1 in flight.jpg1946-01-19 19 stycznia 1946(dts)Loty z wysokimi prędkościami i na dużych wysokościach.
Pierwszy samolot, który przekroczył barierę dźwięku.
Potwierdzona użyteczność cienkich profili[1].
X-2
Starbuster		Bell
USAF		X-2 After Drop from B-50 Mothership - GPN-2000-000396.jpg1952-06-27 27 czerwca 1952(dts)Loty z wysokimi prędkościami i na dużych wysokościach.
Pierwszy samolot, który przekroczył prędkość 3 machów[2].
X-3
Stiletto		Douglas
USAF, NACA		Douglas X-3 NASA E-17348.jpg1952-10-27 27 października 1952(dts)Konstrukcja ze stopu tytanu; skrzydła o małym wydłużeniu.
Przeznaczony do testowania lotów długodystansowych z prędkościami naddźwiękowymi.
Niezdolny do osiągnięcia prędkości projektowej, umożliwił jednak wgląd w zjawisko sprzężenia bezwładnościowego[3].
X-4
Bantam		Northrop
USAF, NACA		Northrop-X4-Bantam.jpg1948-12-15 15 grudnia 1948(dts)Wyznaczenie własności pilotażowych samolotu bezogonowego z zakresie prędkości okołodźwiękowych[4].
X-5Bell
USAF, NACA		Bell-X5-Multiple.jpg1951-06-20 20 czerwca 1951(dts)Pierwszy samolot ze zmienną geometrią skrzydeł[5].
X-6Convair
USAF, AEC		NB-36H producing contrails in flight.jpgNieoblatanyZmodyfikowany ciężki bombowiec Convair B-36 do badań nad użyciem napędu jądrowego; nie wyszedł poza fazę prototypu[6].
X-7
Flying Stove Pipe		Lockheed
DOD		X-7 USAF.jpgkwiecień 1951Platforma testowa dla silników strumieniowych[7].
X-8
Aerobee		Aerojet
NACA, USAF, USN		AerojetX8.jpgSuborbitalna rakieta badawcza stabilizowana obrotowo[8].
X-9
Shrike		Bell Aircraft
USAF		Bell X-9 trailer.jpgkwiecień 1949Platforma badawcza dla systemów naprowadzania i napędu.
Wykorzystywany do rozwoju naddźwiękowego pocisku rakietowego GAM-63 Rascal[9].
X-10North American Aviation
USAF		North American X-10 runway.jpg1953-10-13 13 października 1953(dts)Platforma badawcza dla naddźwiękowego pocisku manewrującego SM-64 Navaho[10].
X-11Convair
USAF		Convair XSM-65A launch.jpg1957-06-11 11 czerwca 1957(dts)Platforma badawcza dla rakietowego pocisku balistycznego SM-65 Atlas[11].
X-12Convair
USAF		Convair XSM-65B launch.jpglipiec 1958Zaawansowana platforma badawcza dla rakietowego pocisku balistycznego SM-65 Atlas[12].
X-13
Vertijet		Ryan
USAF, USN		Ryan X-13.jpg1955-12-10 10 grudnia 1955(dts)Platforma badawcza dla samolotu pionowego startu i lądowania (VTOL)[13].
X-14Bell
USAF, NASA		Bell X-14 colour ground.jpg1957-02-19 19 lutego 1957(dts)Platforma badawcza dla samolotu VTOL.
Badano ustawienia konfiguracyjne dla lotu samolotu VTOL z ciągiem wektorowanym[14].
X-15North American Aviation
USAF, NASA		X-15 in flight.jpg1959-06-08 8 czerwca 1959(dts)Loty z prędkościami hipersonicznymi (6 machów), na dużych wysokościach (350 000 stóp).
Pierwszy załogowy samolot hipersoniczny; zdolny do lotu suborbitalnego[15].
X-16Bell Aircraft
USAF		NieoblatanyProjekt samolotu rozpoznawczego osiągającego duże wysokości[16].
Oznaczenie "X-16" zostało użyte do ukrycia jego przeznaczenia przed Związkiem Radzieckim[17].
X-17Lockheed
USAF, USN		Lockheed X-17 horizontal.jpgkwiecień 1956Badania rezultatów ponownego wejścia w atmosferę przy wysokich liczbach Macha[18].
X-18Hiller Aircraft
USAF, USN		Hiller X-18 testplatformLarge.jpg1959-11-24 24 listopada 1959(dts)Platforma badawcza VTOL/STOVL.
Opracowanie projektu samolotu typu tiltwing dla VTOL[19].
X-19Curtiss-Wright
Tri-service		Curtiss-Wright X-19 flying.jpglistopad 1963Platforma badawcza samolotu typu tiltrotor w układzie czterowirnikowym[20].
X-20
Dyna-Soar		Boeing
USAF		NASA Color Dyna Soar.jpgNigdy niewybudowanySamolot kosmiczny wielokrotnego użytku do zastosowań militarnych[21].
X-21Northrop
USAF		X21A.jpg1963-04-18 18 kwietnia 1963(dts)Platforma badawcza testująca sterowanie warstwą przyścienną[22].
X-22Bell
DOD		X-22a onground bw.jpg1966-03-17 17 marca 1966(dts)Platforma badawcza dla samolotu typu tiltrotor o czterech otunelowanych wirnikach[23].
X-23
PRIME		Martin Marietta
USAF		X23 PRIME.JPG1966-12-21 21 grudnia 1966(dts)Platforma badawcza do wyznaczenia efektów manewrowania podczas ponownego wchodzenia w atmosferę[24].
Uwaga: Oznaczenie oficjalnie nigdy nie nadane.[25]
X-24Martin Marietta
USAF, NASA		X24.jpg
X24B.jpg		1973-08-01T00:00:00.001 1 sierpnia 1973(dts)Platforma badawcza do wyznaczenia własności pilotażowych kadłuba nośnego w zakresie niskich prędkości lotu[26].
X-25Benson
USAF		X-25.jpg1955-12-06 6 grudnia 1955(dts)Lekki wiatrakowiec wykorzystywany przez zestrzelonych pilotów[27].
X-26
Frigate		Schweizer
DARPA, US Army, USN		X-26 sailplane.jpg
1967
Szybowiec treningowy dla pilotów doświadczalnych, przeznaczony do ćwiczeń podczas holendrowania.
Platforma badawcza dla cichego samolotu obserwacyjnego[28].
X-27LockheedX-27 mockup.jpgNieoblatanyPrototyp lekkiego myśliwca[29].
X-28
Sea Skimmer		Osprey Aircraft
USN		X-28 on ground.jpg1970-08-12 12 sierpnia 1970(dts)Tania, jednoosobowa łódź latająca[30].
X-29Grumman
DARPA, USAF, NASA		Grumman-X29-InFlight.jpg1984Platforma badawcza skrzydeł o ujemnym skosie[31].
X-30
NASP		Rockwell
NASA, DARPA, USAF		X-30 NASP 2.jpgNigdy niewybudowanyPrototyp jednostopniowego statku kosmicznego[32].
X-31Rockwell
DARPA, USAF, BdV		Rockwell-MBB X-31 landing.JPG1990Platforma testująca supermanewrowość przy użyciu wektorowania ciągu[33].
X-32Boeing
USAF, USN, RAF		USAF X32B 250.jpgwrzesień 2000Prototyp myśliwca Joint Strike Fighter[34].
X-33
Venture Star		Lockheed Martin
NASA		X-33 Venture Star.jpgPrototyp nigdy nie ukończonyPrototyp pojazdu wielokrotnego użytku wykonany w skali 1:2[35].
X-34Orbital Sciences
NASA		Orbital Sciences X34.jpgNieoblatanyPlatforma badawcza bezzałogowego statku kosmicznego wielokrotnego użytku[36].
X-35Lockheed Martin
USAF, USN, RAF		X-35.jpg2000Prototyp myśliwca Joint Strike Fighter, obecnie myśliwiec F-35[37].
X-36McDonnell Douglas/Boeing
NASA		Boeing-X36-InFlight.jpg1997-05-17 17 maja 1997(dts)Platforma badawcza bezogonowego myśliwca[38].
X-37Boeing
USAF, NASA		Boeing X-37B inside payload fairing before launch.jpg2006-04-07 7 kwietnia 2006(dts) (drop test)
2010-04-22 22 kwietnia 2010(dts) (lot orbitalny)		Samolot kosmiczny wielokrotnego użytku[39].
X-38Scaled Composites
NASA		ISS Crew Return Vehicle.jpg1999Demonstrator pojazdu ratunkowego przeznaczonego dla Międzynarodowej Stacji Kosmicznej[40].
X-39Nieznana
USAF		TajneNieznanaOznaczenie zarezerwowane dla programu Future Aircraft Technology Enhancements (FATE)[41].
Uwaga: Oznaczenie oficjalnie nigdy nie nadane.[25]
X-40Boeing
USAF, NASA		Boeing X40A.jpg1998-08-11 11 sierpnia 1998(dts)80% wielkości prototyp X-37[42].
X-41Nieznana
USAF		TajneNieznanaWojskowy program samolotu kosmicznego[43].
X-42Nieznana
USAF		TajneNieznanaRakieta na paliwo płynne[44].
X-43
Hyper-X		Microcraft
NASA		X-43 NASA.jpg2001-06-02 2 czerwca 2001(dts)Hiperdźwiękowa platforma badawcza dla silników Scramjet[45].
X-44
MANTA		Lockheed Martin
USAF, NASA		Program anulowanyPlatforma badawcza oparta na myśliwcu F-22, mająca określić wykonalność samolotu pozbawionego usterzenia ogonowego, wykorzystującego wektorowanie ciągu[46].
X-45Boeing
DARPA, USAF		Boeing X-45A UCAV.jpg2002-05-22 22 maja 2002(dts)Demonstrator bezzałogowego samolotu bojowego (UCAV)[47].
X-46Boeing
DARPA, USN		X46.jpgProgram anulowanyDemonstrator bezzałogowego samolotu bojowego przeznaczonego dla marynarki Stanów Zjednoczonych[48].
X-47A Pegasus
X-47B		Northrop Grumman
DARPA, USN		X-47A rollout.jpg2003-02-23 23 lutego 2003(dts)Demonstrator bezzałogowego samolotu bojowego przeznaczonego dla marynarki Stanów Zjednoczonych[49].
X-48Boeing
NASA		ED06-0198-62.jpg2007-07-20 20 lipca 2007(dts)Platforma badawcza dla samolotu Blended Wing Body (BWB)[50].
X-49
Speedhawk		Piasecki Aircraft
US Army		Piasecki X-49-3.jpgŚmigłowiec z wirnikiem ogonowym o wektorowanym ciągu (VTDP)[51].
X-50
Dragonfly		Boeing
DARPA		2003-11-24 24 listopada 2003(dts)Platforma badawcza technologii Canard Rotor/Wing[52].
X-51
Waverider		Boeing
USAF		X51waverider.jpg2010-05-26 26 maja 2010(dts)[53]Samolot napędzany silnikiem scramjet budowany w kooperacji Pratt & Whitney i Boeinga, zdolny do przekroczenia prędkości Ma = 7[54].
X-52Oznaczenie pominięte dla uniknięcia pomyłki z B-52[25].
X-53Boeing Phantom Works
NASA, USAF		X-53 Active Aeroelastic Wing NASA test aircraft EC03-0039-1.jpglistopad 2002Demonstrator technologii zaawansowanego cyfrowego sterowania samolotem oraz nowych technologii i struktur wykorzystywanych do budowy skrzydeł. Od 2002 technologie te są testowane na przebudowanej maszynie F/A-18 Hornet[55].
X-54Gulfstream Aerospace
NASA		NiezaplanowanaPlatforma badawcza dla transportu naddźwiękowego[51].
X-55Lockheed Martin Skunk Works
USAF		2009-06-02 2 czerwca 2009(dts)Advanced Composite Cargo Aircraft (ACCA).
Platforma badawcza dla kadłuba i statecznika pionowego wykonanych z kompozytu[56].

Przypisy

  1. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 5–7.
  2. ↑ Jenkins, Lis i Miller 2003, s. 8.
  3. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 9.
  4. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 10.
  5. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 11.
  6. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 12.
  7. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 13.
  8. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 14.
  9. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 15.
  10. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 16.
  11. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 17.
  12. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 18.
  13. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 19.
  14. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 20.
  15. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 21–22.
  16. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 23.
  17. ↑ "X-16". globalsecurity.org [dostęp 11 maja 2010].
  18. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 24.
  19. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 25.
  20. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 26.
  21. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 27.
  22. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 28.
  23. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 29.
  24. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 30.
  25. ↑ a b c Parsch 2009, "Missing Designations"
  26. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 31–32.
  27. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 33.
  28. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 34.
  29. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 35.
  30. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 36.
  31. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 37.
  32. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 38.
  33. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 39.
  34. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 40–41.
  35. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 42.
  36. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 43.
  37. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 44–45.
  38. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 46.
  39. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 47.
  40. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 48.
  41. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 49.
  42. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 50.
  43. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 51.
  44. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 52.
  45. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 53.
  46. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 54.
  47. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 55.
  48. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 56.
  49. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 57.
  50. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 58.
  51. ↑ a b Parsch 2009, "DOD 4120.15-L"
  52. ↑ Jenkins, Landis i Miller 2003, s. 60.
  53. ↑ X-51 Waverider makes historic hypersonic flight. US AIr Force Public Affairs, 26 maja 2010. [dostęp 2010-05-27].
  54. ↑ "X-51 Scramjet Engine Demonstrator - WaveRider" globalsecurity.org. [dostęp 11 maja 2010].
  55. ↑ Jordan 2006
  56. ↑ Kaufman 2009

Bibliografia

  • Dennis R. Jenkins, Tony Landis i Jay Miller: American X-Vehicles: An Inventory—X-1 to X-50. Wyd. Centennial of Flight. T. 31. Washington, DC: NASA History Office, czerwiec 2003, seria: Monographs in Aerospace History. SP-2003-4531. (ang.)

Media użyte na tej stronie

Ryan X-13.jpg
Ryan X-13 Vertijet second prototype (#54-1620) about to moor itself to a dual-role flatbed transport/launch trailer.
Piasecki X-49-3.jpg
Autor: Oryginalnym przesyłającym był Arfarf z angielskiej Wikipedii, Licencja: CC-BY-SA-3.0
X-49A SpeedHawk undergoing flight test
USAF X32B 250.jpg
Boeing X-32B. The Boeing Joint Strike Fighter X-32B demonstrator lifts off on its maiden flight from the company's facility in Palmdale, Calif. Following a series of initial airworthiness tests, the X-32B, with Boeing JSF lead STOVL test pilot Dennis O'Donoghue at the controls, landed at Edwards Air Force Base, Calif. The X-32B will complete a number of flights at Edwards before moving to Naval Air Station Patuxent River, Md., for the majority of STOVL testing. The overall flight-test program will include approximately 55 flights totaling about 40 hours.
ED06-0198-62.jpg
Boeing's colorful X-48B Blended Wing Body technology demonstrator shows off its unique triangular lines while parked on Rogers Dry Lake adjacent to NASA Dryden.
X46.jpg
Artist's impression of an X-46 landing on a carrier
X-2 After Drop from B-50 Mothership - GPN-2000-000396.jpg
The Bell Aircraft Company X-2 (46-674) drops away from its Boeing B-50 mothership in this photo. Lt. Col. Frank "Pete" Everest piloted 674 on its first unpowered flight on August 5 1954. He made the first rocket-powered flight on November 18, 1955. Everest made the first supersonic X-2 flight in 674 on April 25, 1956, achieving a speed of Mach 1.40. In July, he reached Mach 2.87, just short of the Mach 3 goal.
NB-36H producing contrails in flight.jpg
NB-36H producing contrails in flight.
Rockwell-MBB X-31 landing.JPG
Rockwell-MBB X-31 from Naval Air Station Patuxent River, Md.
Boeing X-37B inside payload fairing before launch.jpg
The X-37B Orbital Test Vehicle in the encapsulation cell at the Astrotech facility April 13, 2010, in Titusville, Florida. Air Force officials are scheduled to launch the X-37B April 21, 2010, at Cape Canaveral Air Station in Florida. The X-37B is the U.S.'s newest and most advanced unmanned re-entry spacecraft.
X-15 in flight.jpg
The X-15 #2 (56-6671) launches away from the B-52 mothership with its rocket engine ignited. The white patches near the middle of the ship are frost from the liquid oxygen used in the propulsion system, although very cold liquid nitrogen was also used to cool the payload bay, cockpit, windshields, and nose.
X-33 Venture Star.jpg

X-33 Venture Star - Reusable Launch Vehicle

In this artist's concept, the X-33 Venture Star, a Reusable Launch Vehicle (RLV), manufactured by Lockheed Martin Skunk Works, is shown in orbit with a deployed payload. The Venture Star was one of the earliest versions of the RLV's developed to replace the aging shuttle fleet. The X-33 program was cancelled in 2001.
X24B.jpg
The X-24 was one of a group of lifting bodies flown by the NASA Flight Research Center (now Dryden Flight Research Center), Edwards, California, in a joint program with the U.S. Air Force at Edwards Air Force Base from 1963 to 1975. The lifting bodies were used to demonstrate the ability of pilots to maneuver and safely land wingless vehicles designed to fly back to Earth from space and be landed like an airplane at a predetermined site.

Lifting bodies’ aerodynamic lift, essential to flight in the atmosphere, was obtained from their shape. The addition of fins and control surfaces allowed the pilots to stabilize and control the vehicles and regulate their flight paths.

Built by Martin Aircraft Company, Maryland, for the U.S. Air Force, the X-24A was a bulbous vehicle shaped like a teardrop with three vertical fins at the rear for directional control. It weighed 6,270 pounds, was 24.5 feet long and 11.5 feet wide (measuring just the fuselage, not the distance between the tips of the outboard fins). Its first unpowered glide flight was on April 17, 1969, with Air Force Maj. Jerauld Gentry at the controls. Gentry also piloted its first powered flight on March 19, 1970.

The X-24A was flown 28 times in the program that, like the HL-10, validated the concept that a Space Shuttle vehicle could be landed unpowered. The fastest speed achieved by the X-24A was 1,036 miles per hour (mph--Mach 1.6). Its maximum altitude was 71,400 feet. It was powered by an XLR-11 rocket engine with a maximum theoretical vacuum thrust of 8,480 pounds.

The X-24A was later modified into the X-24B. The bulbous shape of the X-24A was converted into a "flying flatiron" shape with a rounded top, flat bottom, and double delta platform that ended in a pointed nose. The X-24B demonstrated that accurate unpowered reentry vehicle landings were operationally feasible. Top speed achieved by the X-24B was 1,164 mph and the highest altitude it reached was 74,130 feet. The vehicle is on display at the Air Force Museum, Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. The pilot on the last powered flight of the X-24B was Bill Dana, who also flew the last X-15 flight about seven years earlier.

The X-24A shape was later borrowed for the X-38 Crew Return Vehicle (CRV) technology demonstrator for the International Space Station. The X-24B is on public display at the Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio.
X-43 NASA.jpg
An artist's conception of the X-43A Hypersonic Experimental Vehicle, or "Hyper-X" in flight. The X-43A was developed to flight test a dual-mode ramjet/scramjet propulsion system at speeds from Mach 7 up to Mach 10 (7 to 10 times the speed of sound, which varies with temperature and altitude).
Grumman-X29-InFlight.jpg
The No. 2 X-29 technology demonstrator aircraft is seen here during a 1990 test flight. At this angle, the aircraft’s unique forward-swept wing design is clearly visible. The X-29 was flown by NASA's Ames-Dryden Flight Research Facility (later redesignated the Dryden Flight Research Center), Edwards, California, in a joint NASA-Defense Advanced Research Projects Agency-Air Force program to investigate the unique design's high-angle-of-attack characteristics and its military utility. Tufts -- small strips of cloth attached to the surface of the aircraft to visually study the flow of air over the aircraft -- can be seen on the aft fuselage, wing, and tail surfaces of the X-29 in this photo. Angle of attack, or high alpha, refers to the angle of an aircraft's body and wings relative to its actual flight path. This aircraft was flown at Dryden from May 1989 until August 1992.
QT-2PCs in STAAF, RVN Hanger c1968.jpg
Prize Crew (QT-2PC) Aircraft in the Soc Trang Army Airfield Hangar in the Republic of Vietnam. The time was just before or after the 1968 TET Offensive.
X23 PRIME.JPG
Photograph of a preserved SV-5D X-23 PRIME subscale lifting body on display at the National Museum of the United States Air Force Dayton, Ohio USA. Image taken from museum's website [1]
Hiller X-18 testplatformLarge.jpg
Hiller X-18 on testing platform with fully rotated wings
X-47A rollout.jpg
X-47A rollout, front quarter view
AerojetX8.jpg
Aerojet X-8 (RTV-A-1)
X-35.jpg
The X-35 Joint Strike Fighter demontrator performs flight tests at Edwards Air Force Base, California
Curtiss-Wright X-19 flying.jpg
Curtiss-Wright X-19 experimental VTOL plane in flight
ISS Crew Return Vehicle.jpg
The X-38, a research vehicle built to help develop technology for an emergency Crew Return Vehicle (CRV) for the International Space Station, descends under its steerable parachute during a July 1999 test flight at the Dryden Flight Research Centre, Edwards AFB, California. It was the fourth free flight of the test vehicles in the X-38 programme, and the second free flight test of Vehicle 132 or Ship 2. The goal of this flight was to release the vehicle from a higher altitude -- 31,500 feet -- and to fly the vehicle longer -- 31 seconds -- than any previous X-38 vehicle had yet flown. The project team also conducted aerodynamic verification maneuvers and checked improvements made to the drogue parachute.
X-30 NASP 2.jpg
Artist's concept of X-30 NASP vehicle
X-26 sailplane.jpg
A left front view of an X-26 sailplane on display at the open house air show.
Location: NAVAL AIR STATION PATUXENT RIVER, MARYLAND (MD) UNITED STATES OF AMERICA (USA)
X21A.jpg
Image taken by NASA employee at Edwards AFB in 1962, released with permission. Image found on site: [1]
X-53 Active Aeroelastic Wing NASA test aircraft EC03-0039-1.jpg
NASA Active Aeroelastic Wing F/A-18 (redesignated X-53) technology testbed aircraft
Boeing X-45A UCAV.jpg
The first X-45A Unmanned Combat Air Vehicle (UCAV) technology demonstrator completed its sixth flight on Dec. 19, 2002, raising its landing gear in flight for the first time. The X-45A flew for 40 minutes and reached an airspeed of 195 knots and an altitude of 7,500 feet. Dryden is supporting the DARPA/Boeing team in the design, development, integration, and demonstration of the critical technologies, processes, and system attributes leading to an operational UCAV system. Dryden support of the X-45A demonstrator system includes analysis, component development, simulations, ground and flight tests.