ZASPL Osa
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Producent | |
| Konstruktor | Stanisław Lassota, Mieczysław Mitis |
| Typ | |
| Konstrukcja | drewniana |
| Załoga | 1 |
| Dane techniczne | |
| Napęd | Köller lub JS-3[a] |
| Moc | 17 KM |
| Wymiary | |
| Rozpiętość | 12 m |
| Wydłużenie | 9,1 |
| Długość | 6,73 m |
| Wysokość | 1,38 m |
| Powierzchnia nośna | 15, m² |
| Masa | |
| Własna | 190 kg |
| Użyteczna | 90 kg |
| Startowa | 280 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość maks. | 108 km/h |
| Prędkość przelotowa | 96 km/h |
| Pułap | 3000 m |
| Zasięg | 400 km |
| Doskonałość maks. | 15 |
| Dane operacyjne | |
| Liczba miejsc | |
| 1 | |
ZASPL Osa – projekt polskiego motoszybowca opracowany w dwudziestoleciu międzywojennym.
Historia
Studenci Politechniki Lwowskiej Stanisław Lassota i Mieczysław Mitis, na zlecenie Związku Awiatycznego Studentów Politechniki Lwowskiej, w 1936 roku opracowali studium konstrukcyjne motoszybowca. Projekt otrzymał nazwę ZASPL "Osa".
W 1937 roku dokumentacja została przekazana do Warsztatów Szybowcowych ZASPL, gdzie przystąpiono do budowy dwóch egzemplarzy prototypowych motoszybowca. Jednak z uwagi na problemy finansowe Warsztatów (a ostatecznie ich upadek i wchłonięcie przez Lwowskie Warsztaty Lotnicze) projekt nie doczekał się realizacji przed wybuchem II wojny światowej.
Konstrukcja
Jednomiejscowy motoszybowiec w układzie wolnonośnego średniopłata o konstrukcji drewnianej.
Kadłub o konstrukcji skorupowej zakończony statecznikiem pionowym. Pokrycie wykonane ze sklejki. Kabina pilota zakryta, umiejscowiona u nasady skrzydła. Osłona kabiny dwuczęściowawa, wykonana ze szkła organicznego, ze stałym wiatrochronem i odsuwaną do tyłu limuzyną.
Płat o podwójnym wzniosie, trójdzielny o obrycie prostokątnym z eliptycznym zakończeniem. Wyposażony w lotki. Pokrycie płata drewniane, lotek płócienne.
Usterzenie klasyczne krzyżowe o konstrukcji drewnianej, powierzchnie sterowe kryte płótnem. Statecznik poziomy niedzielony, mocowany okuciem do kadłuba.
Podwozie stałe, trójpunktowe z płozą ogonową. Golenie główne zawieszone na wahaczach, amortyzowane sznurami gumowymi.
Napęd - dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem Köller o mocy 17 KM lub silnik JS-3 (konstrukcji Jerzego Szablowskiego) również o mocy 17 KM.
Uwagi
- ↑ Dane obliczeniowe
Bibliografia
- Ryszard Kaczkowski: Motoszybowiec ZASP-"Osa". „Skrzydlata Polska”. 3/1963, s. 294, 20 stycznia 1963. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISSN 0137-866X. OCLC 839207783.
- Andrzej Glass: Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1976, s. 34-35. OCLC 830596725.
Media użyte na tej stronie
.svg)
Flaga Rzeczypospolitej Polskiej, a później Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej w okresie 1928-1980 ustanowiona rozporządzeniem Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 13 grudnia 1927 r. o godłach i barwach państwowych oraz o oznakach, chorągwiach i pieczęciach, Dz. U. z 1927 r. Nr 115, poz. 980 i potwierdzona dekretem z dnia 9 listopada 1955 r. o znakach Sił Zbrojnych, Dz. U. z 1955 r. Nr 47, poz. 315.
Do odwzorowania barwy czerwonej użyto domyślnego odcienia "vermilion" (#E34234, cynober). Proporcje 5:8 (w dekrecie z 1955 roku błędnie ustalone jako 3:8, skorygowane w obwieszczeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 20 lutego 1956 r. o sprostowania błędu w dekrecie z dnia 7 grudnia 1955 r. o godle i barwach Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej oraz o pieczęciach państwowych, Dz.U. z 1955 r. Nr 47 poz. 314).
Flaga Rzeczypospolitej Polskiej, a później Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej w okresie 1928-1980 ustanowiona rozporządzeniem Prezydenta Rzeczypospolitej z dnia 13 grudnia 1927 r. o godłach i barwach państwowych oraz o oznakach, chorągwiach i pieczęciach, Dz. U. z 1927 r. Nr 115, poz. 980 i potwierdzona dekretem z dnia 9 listopada 1955 r. o znakach Sił Zbrojnych, Dz. U. z 1955 r. Nr 47, poz. 315.
Do odwzorowania barwy czerwonej użyto domyślnego odcienia "vermilion" (#E34234, cynober). Proporcje 5:8 (w dekrecie z 1955 roku błędnie ustalone jako 3:8, skorygowane w obwieszczeniu Prezesa Rady Ministrów z dnia 20 lutego 1956 r. o sprostowania błędu w dekrecie z dnia 7 grudnia 1955 r. o godle i barwach Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej oraz o pieczęciach państwowych, Dz.U. z 1955 r. Nr 47 poz. 314).