ZNTK Nowy Sącz 101D
Zasugerowano, aby zintegrować tę sekcję z artykułem Fablok 6D (dyskusja).
|
Ten artykuł od 2020-07 wymaga zweryfikowania podanych informacji. |
SU42 | |
Inne oznaczenia | SU42 |
---|---|
Producent | |
Lata budowy | 1975-1977 (modernizacja SM42) |
Układ osi | Bo’Bo’ |
Wymiary | |
Masa służbowa | 71,3 tony |
Długość | 14240 mm |
Szerokość | 3173 mm |
Wysokość | 4400 mm |
Rozstaw osi skrajnych | 10100 mm |
Średnica kół | 1100 mm |
Napęd | |
Trakcja | spalinowa |
Typ silników | a8C22 |
Pojemność zbiorników paliwa | 2815 l |
Parametry eksploatacyjne | |
Moc znamionowa | 590 kW |
Rodzaj przekładni | elektryczna |
Prędkość konstrukcyjna | 90 km/h |
Nacisk osi na szyny | 228 kN |
System hamulca | Oerlikon |
Parametry użytkowe | |
Sterowanie wielokrotne | jest |
System ogrzewania | elektryczne 0,5 kV (I wersja), elektryczne 3 kV (II wersja) |
Portal ![]() |
ZNTK Nowy Sącz 101D – normalnotorowa lokomotywa spalinowa produkcji polskiej produkowana przez Zakłady Fablok w Chrzanowie w latach 1975–1977 jako modyfikacja lokomotywy serii SM42, jak również zmodernizowana przez ZNTK Nowy Sącz w latach 1999–2000 jako modyfikacja lokomotywy serii SP42.
SU42 produkowane w latach 1975–1977
W latach 1975–1977 w chrzanowskich Zakładach Fablok przeprowadzono przebudowę lokomotyw spalinowych SM42, przystosowując je do ogrzewania wagonów pasażerskich. Pierwotne lokomotywy serii SU42 posiadały system ogrzewania elektrycznego o napięciu 500 V zasilany z prądnicy głównej. Konstrukcyjnie spalinowozy SU42 nie różniły się od lokomotyw serii SM42. W sumie przebudowano i dostarczono dla PKP 40 egzemplarzy SU42.
W roku 2000 pozostające w służbie 30 egzemplarzy przebudowano ponownie do wersji SM42:
- SU42-013 na SM42-013
- SU42-019 na SM42-019
- SU42-020 na SM42-020
- SU42-027 na SM42-027
- SU42-031 skreślona z inwentarza w 1999 r.
- SU42-032 na SM42-032
- SU42-034 na SM42-034
- SU42-038 na SM42-038
- SU42-040 na SM42-040
- SU42-041 na SM42-041
- SU42-043 na SM42-043
- SU42-044 na SM42-044
- SU42-046 skreślona z inwentarza w 1998 r.
- SU42-049 na SM42-049
- SU42-051 na SM42-051
- SU42-061 skreślona z inwentarza w 1999 r.
- SU42-070 na SM42-070
- SU42-075 skreślona z inwentarza w 1999 r.
- SU42-086 skreślona z inwentarza w 1998 r.
- SU42-089 skreślona z inwentarza w 1998 r.
- SU42-094 na SM42-094
- SU42-095 skreślona z inwentarza w 1998 r.
- SU42-100 na SM42-100
- SU42-102 na SM42-102
- SU42-104 na SM42-104
- SU42-108 na SM42-108
- SU42-109 na SM42-109
- SU42-115 na SM42-115
- SU42-121 na SM42-121
- SU42-128 skreślona z inwentarza w 1999 r.
- SU42-136 na SM42-136
- SU42-137 skreślona z inwentarza w 1999 r.
- SU42-139 na SM42-139
- SU42-140 skreślona z inwentarza w 1998 r.
- SU42-220 na SM42-220
- SU42-255 na SM42-255
- SU42-265 na SM42-265
- SU42-379 na SM42-379
- SU42-434 na SM42-434
- SU42-460 na SM42-460
SU42 modernizowane w latach 1999–2000
Zmniejszająca się liczba wagonów pasażerskich ogrzewanych systemem parowym oraz zwiększona awaryjność kotłów ogrzewczych zadecydowały o konieczności przebudowy eksploatowanych dotychczas spalinowozów SP42 i przystosowaniu ich do ogrzewania elektrycznego.
Modernizację przeprowadzono w ZNTK w Nowym Sączu w latach 1999–2000. Przebudowa polegała na zastąpieniu kotła WB-5 (służącego do ogrzewania parowego wagonów) agregatem prądotwórczym. Zastosowano silnik wysokoprężny Caterpillar typu CAT3208 o mocy 180 kW napędzający trójfazową prądnicę synchroniczną z układem prostownikowym dostarczającą prąd o napięciu 3 kV do ogrzewania wagonów. Podczas modernizacji lokomotywy otrzymały oznaczenie serii SU42, numerację od 501 do 540 oraz nową kolorystykę (żółto-niebieską). Przebudową zostało objętych 40 egzemplarzy lokomotyw serii SP42[1]:
Oznaczenie | Przebudowa | Rok produkcji | Rok przebudowy | Właściciel | Status |
---|---|---|---|---|---|
SU42-501 | ex. SP42-085 | 1974 | 1999 | Polregio | Czynny |
SU42-502 | ex. SP42-049 | 1973 | 1999 | Polregio | Czynny |
SU42-503 | ex. SP42-098 | 1974 | 2000 | Newag | Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku Oczekująca naprawy głównej |
SU42-504 | ex. SP42-055 | 1973 | 2000 | Polregio | Oczekuje naprawy |
SU42-505 | ex. SP42-203 | 1977 | 2000 | Polregio | Wystawiona na sprzedaż |
SU42-506 | ex. SP42-225 | 1978 | 2000 | Polregio | Odstawiona po pożarze prądnicy na stacji Chojnice 25 lutego 2020 roku |
SU42-507 | ex. SP42-147 | 1975 | 2000 | PUK Kolprem | Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku i przebudowana 4 października 2018 roku na 6Dg-175 |
SU42-508 | ex. SP42-215 | 1977 | 1999 | Polregio | Odstawiona |
SU42-509 | ex. SP42-139 | 1975 | 2000 | Polregio | Czynny |
SU42-510 | ex. SP42-206 | 1977 | 2000 | Metrans Polonia | Sprzedana firmie Metrans Polonia w 2019 roku Oczekująca naprawy głównej |
SU42-511 | ex. SP42-190 | 1977 | 2000 | Newag | Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku Oczekująca naprawy głównej |
SU42-512 | ex. SP42-144 | 1975 | 2000 | Polregio | Czynny |
SU42-513 | ex. SP42-265 | 1975 | 2000 | Polregio | Czynny |
SU42-514 | ex. SP42-054 | 1973 | 2000 | Metrans Polonia | Czynny |
SU42-515 | ex. SP42-212 | 1977 | 2000 | Newag | Sprzedana i zmodernizowana w 15 listopada 2013 roku na 6Dg-140 |
SU42-516 | ex. SP42-236 | 1978 | 2000 | Lotos Kolej | Sprzedana i zmodernizowana przez NEWAG Nowy Sącz, nowe oznaczenie SM42-700/35 |
SU42-517 | ex. SP42-119 | 1975 | 2000 | Newag | Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku Oczekująca naprawy głównej |
SU42-518 | ex. SP42-195 | 1977 | 2000 | Polregio | Czynny |
SU42-519 | ex. SP42-025 | 1972 | 2000 | Lotos Kolej | Sprzedana i zmodernizowana przez NEWAG Nowy Sącz w 2013 roku. W latach 2013–2020 posiadała oznaczenie SM42-700/34, a 17 kwietnia 2020 przebudowana na 6Dg-183 |
SU42-520 | ex. SP42-021 | 1972 | 2000 | PPM-T Gdańsk | Sprzedana i zmodernizowana przez NEWAG Nowy Sącz w 2014 roku, nowe oznaczenie SM42-700/39 |
SU42-521 | ex. SP42-262 | 1972 | 2000 | Polregio | Czynny |
SU42-522 | ex. SP42-180 | 1976 | 2000 | Polregio | Czynny |
SU42-523 | ex. SP42-034 | 1973 | 2000 | +++ | skreślona z inwentarza w wyniku czołowego zderzenia z SU42-524 w Korzybiu 13 lipca 2010 roku |
SU42-524 | ex. SP42-123 | 1975 | 2000 | +++ | skreślona z inwentarza w wyniku czołowego zderzenia z SU42-523 w Korzybiu 13 lipca 2010 roku |
SU42-525 | ex. SP42-239 | 1978 | 2000 | +++ | Zezłomowana 20 czerwca 2017 roku w Chojnicach |
SU42-526 | ex. SP42-226 | 1978 | 2000 | Polregio | Odstawiona |
SU42-527 | ex. SP42-150 | 1976 | 2000 | PUK Kolprem | Sprzedana i zmodernizowana 29 października 2018 roku na 6Dg-177 |
SU42-528 | ex. SP42-143 | 1975 | 2000 | Przedsiębiorstwo Robót Torowych Torrems Sp. z o.o | Sprzedana i zmodernizowana przez NEWAG Nowy Sącz w 2014 roku. Pojazd otrzymuje nowe oznaczenie SM42-700/38, które następnie zostaje zmienione w 2016 roku na SM42-9335 |
SU42-529 | ex. SP42-036 | 1973 | 2000 | Lotos Kolej | Sprzedana i zmodernizowana 30 czerwca 2020 roku na 6Dg-177 |
SU42-530 | ex. SP42-223 | 1977 | 2000 | Polregio | Odstawiona |
SU42-531 | ex. SP42-183 | 1976 | 2000 | Newag | Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku Oczekująca naprawy głównej |
SU42-532 | ex. SP42-253 | 1978 | 2000 | Polregio | Odstawiona |
SU42-533 | ex. SP42-146 | 1975 | 2000 | Polregio | Czynny |
SU42-534 | ex. SP42-194 | 1977 | 2000 | Polregio | Czynny |
SU42-535 | ex. SP42-237 | 1978 | 2000 | Polregio | Czynny |
SU42-536 | ex. SP42-197 | 1977 | 2000 | Morvi sp. z.o.o. | Czynny |
SU42-537 | ex. SP42-221 | 1977 | 2000 | Newag | Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku Oczekująca naprawy głównej |
SU42-538 | ex. SP42-186 | 1976 | 2000 | PUK Kolprem | Sprzedana i zmodernizowana na 6Dg-176 |
SU42-539 | ex. SP42-040 | 1973 | 2000 | PUK Kolprem | Sprzedana i zmodernizowana na 6Dg-145 |
SU42-540 | ex. SP42-267 | 1978 | 2000 | PUK Kolprem | Sprzedana firmie Newag w lipcu 2012 roku i przebudowana w marcu 2019 roku na 6Dg-179 |
We wrześniu 2008 r. wszystkie lokomotywy serii SU42 stały się własnością spółki Przewozy Regionalne i stopniowo otrzymywały srebrno-czerwone malowanie wraz z napisem Przewozy Regionalne na czole lokomotywy, ale obecnie nadawane jest malowanie szaro – czerwono – pomarańczowe (Polregio). Lokomotywy serii SU42 będące własnością Polregio stacjonują w:
- PR Białystok: 526, 530
- PR Gdynia: 505, 508, 521, 533, 534
- PR Lublin: 535
- PR Poznań: 502, 522 (delegacja z PR Zielona Góra)
- PR Rzeszów: 501, 509
- PR Olsztyn: 512, 513
- PR Warszawa: 532
- PR Zielona Góra: 504 (delegacja z PR Poznań), 506 (delegacja z PR Poznań), 518 (delegacja z PR Szczecin)
Niektóre lokomotywy z serii SU42, które zostały zakupione przez Newag zostały w późniejszym czasie przebudowane na 6Dg, lub przenumerowane na SM42.
Ciekawostka
Ze względu na kolorystykę malowania (barwy żółto-niebieskie) lokomotywy SU42 zyskały w środowisku miłośników kolei przezwisko Polsat[2]. Jeden z egzemplarzy (SU42-524) posiadał naklejone przezwisko Polsat z przodu na lewym boku, na niebieskim pasie. Lokomotywa SU42-524 uległa czołowemu zderzeniu 13 lipca 2010 roku z SU42-523 na trasie Słupsk – Szczecinek (przez Miastko) w miejscowości Korzybie.
Uwagi
- ↑ Dane dotyczą lokomotyw SU42 z numerami 501 wzwyż (modernizowane w latach 1999–2000).
Przypisy
- ↑ https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=serie&typ=7&seria=117&title=SU42.
- ↑ Mały Słownik Żargonu Kolejowego, Urząd Transportu Kolejowego, Warszawa 2020, s. 34, ISBN 978-83-65709-56-1.
Media użyte na tej stronie
Logo von Newag
Zderzenie czołowe dwóch SU42 z pociągami osobowymi w Korzybiu (między Miastkiem, a Słupskiem).
Autor: Kruczek, Licencja: CC-BY-SA-3.0
spalinowa lokomotywa uniwersalna SU42-539 przystanek Rynkowo-Wiadukt (koło Bydgoszczy
Autor: Crusier, Licencja: CC BY-SA 3.0
Lokomotywa spalinowa SU42-534 na stacji Gdynia Główna, w Polsce.
Autor: MOs810, Licencja: CC BY-SA 3.0
Kraśnik, pociąg regio do Lublina z SU42-509.