Zielona Góra Główna

Zielona Góra Główna

Budynek dworca w Zielonej Górze
Państwo	Polska
Województwo	lubuskie
Miejscowość	Zielona Góra
Lokalizacja	Centrum
Zarządca	PKP Polskie Linie Kolejowe
Data otwarcia	1871
Poprzednie nazwy	Grünberg (Schlesien), Zielonagóra, Zielona Góra Główna (l. 40 XX w.), Zielona Góra
Dane techniczne
Liczba peronów	4 (2 i 2 czołowe (1a i 3))
Liczba krawędzi peronowych	5
Kasy
Linie kolejowe
273 Wrocław Gł. – Szczecin Gł. 370 Zielona Góra – Żary Zielona Góra – Szprotawa (rozebrana)
Położenie na mapie Zielonej Góry Zielona Góra Główna
Położenie na mapie Polski (c) Karte: NordNordWest, Lizenz: Creative Commons by-sa-3.0 de Zielona Góra Główna
Położenie na mapie województwa lubuskiego Zielona Góra Główna
51°56′51″N 15°30′52″E/51,947500 15,514444
Portal Transport szynowy

Zielona Góra Główna – węzłowa stacja kolejowa w Zielonej Górze, znajdująca się w centralnej części miasta, odprawiająca największą liczbę pociągów PKP Intercity oraz Polregio (w tym połączeń międzynarodowych) w regionie. Według klasyfikacji PKP ma kategorię dworca wojewódzkiego^[1].

W roku 2018 stacja obsługiwała ok. 4400 pasażerów na dobę^[2], co w skali roku dało ok. 1,6 miliona pasażerów^[3].

Po II wojnie światowej stacja w 1946 roku funkcjonowała pod nazwą Zielonagóra, a w 1947 jako Zielona Góra Główna. W grudniu 2018 roku przywrócono stacji nazwę Zielona Góra Główna^[4].

Historia

Historia dworca głównego i kolei w mieście

Stacja w Zielonej Górze powstała w 1871, a pierwszy pociąg zatrzymał się tu 1 października 1871 tegoż roku^[5]. Zielona Góra (wówczas: Grünberg) była wtedy niewielkim miastem i do potrzeb takiego miasta dostosowana była też powierzchnia dworca. Po wojnie, z racji awansu na miasto wojewódzkie, nastąpił tu znaczny wzrost liczby mieszkańców. Budynek dziewiętnastowieczny został zatem w latach 60. XX w. zastąpiony nową halą. Wygospodarowano też dwa nowe perony, umieszczając je kilkadziesiąt metrów dalej w kierunku wschodnim (peron 4 przestał funkcjonować w latach 80.). Wzrastający ruch, zarówno kolejowy jak i samochodowy, spowodował konieczność wybudowania wiaduktu, którym poprowadzono ulicę Sulechowską, dotychczas krzyżującą się z torami przy dworcu.

Nowy budynek dworcowy został przekazany do eksploatacji w 1902 roku. Był to budynek w całości wykonany z czerwonej cegły, co było wówczas charakterystyczne dla większości budynków kolejowych. Miał dwie kondygnacje i był nakryty dachem spadzistym o niewielkim nachyleniu, kryty papą, z charakterystycznymi okapami, co również było typowe dla obiektów tego rodzaju. Funkcjonalny układ budynku dzielił go na dwie strefy: parter był przeznaczony dla pasażerów, piętro zajmowały biura i pomieszczenia obsługi stacji. Na parterze były kasy biletowe i poczekalnia, a także trzy lokale gastronomiczne: dwie restauracje i kawiarnia. Budynek był podpiwniczony. Elewacja frontowa od strony placu była prawie symetryczna. Całkowitą równowagę układu zakłócała niższa część budynku od strony wschodniej. Budynek była ustawiony swoją osią podłużną równolegle do torów, tj. do kierunku wschód–zachód. Bryła budynku składała się z czterech części; dwie wyższe ustawione szczytowo do kierunku osi i symetrycznie do części centralnej^[5].

Część centralna, nieco niższa, była nakryta dachem, którego kalenica była równoległa do torów. Od strony placu posiadała elewację siedmioosiową. Części boczne, wyższe, ustawione szczytowo, posiadały w elewacji po trzy osie okienne. Najniższa, czwarta część, po wschodniej stronie miała dwie osie. Budynek dworca był w całości wykonany z cegły. Elewacje posiadały bogaty detal wykonany z cegły i ceramiki. Okna parteru i drzwi były półkoliście zakończone z nadprożem podkreślonym ceramicznym gzymsem. Parapety również były wykonane z ceramicznych kształtek. Okna na piętrze zakończone były łukowato ukształtowanym nadprożem wykonanym z ceramiki. Pod ceramicznymi parapetami znajdowały się płyciny. Parter od piętra oddzielał na elewacji ozdobny fryz krzyżowy wykonany z cegieł, który biegł naokoło całego budynku. Pod okapem dachów części szczytowych istniał fryz schodkowy, który przechodził w lizeny narożnikowe, stanowiące jakby ramy poszczególnych części całego obiektu. Symetryczność elewacji frontowej podkreślały dodatkowo centralnie umieszczone schody, prowadzące do potrójnych drzwi wejściowych do głównego hallu dworca oraz umieszczony na środkowej osi, ponad oknami i piętra, zegar osłonięty niewielkim daszkiem. Od strony peronów budynek wyglądał podobnie. Całość wyglądała dostojnie: surowy, ale pieczołowicie wykonany detal podkreślał powagę kolei, jako najnowocześniejszego środka komunikacji w tamtym czasie. Przed dworcem znajdował się plac dla dorożek, a w późniejszym czasie był tam też przystanek dla tramwajów konnych^[5].

Inne stacje kolejowe w Zielonej Górze

Przed wojną istniał w Zielonej Górze drugi dworzec należący do tzw. kolei szprotawskiej – Zielona Góra-Górne Miasto (Grünberg-Oberstadt). Zlokalizowany był w okolicach dzisiejszej ulicy Ogrodowej. Trasa kolei szprotawskiej nie została po wojnie uruchomiona (nie funkcjonowała już praktycznie od połowy lat 30. XX wieku), sam zaś budynek funkcjonuje obecnie jako kamienica mieszkalna.

Remont głównego dworca

Dworzec z lat 60. XX w. został gruntownie wyremontowany i oddany ponownie do użytku 16 sierpnia 2012 roku. Remont przeprowadzono w trzech etapach. I etap zrealizowano w latach 2004-2006; kosztował około 1,5 mln zł. II etap kosztujący ok. 3 mln zrealizowano w latach 2008-2009, a III etap za ok, 2,2 mln zł zrealizowano w latach 2011-2012. Łącznie remont dworca pochłonął prawie 7 mln zł^[6][7]. W ramach prac m.in. zainstalowano nowe oświetlenie i automatyczne drzwi wejściowe oraz umieszczono napis nad drzwiami o treści „DWORZEC KOLEJOWY”.

Infrastruktura

Dworzec

Budynek dworca znajduje się przy ulicy Dworcowej 32c, gdzie dojechać można wieloma liniami autobusowymi z różnych części miasta.

Modernizacja dworca i peronów (2015–2018)

21 maja 2015 PKP PLK podpisały z firmą ZUE umowę na remont stacji, w ramach którego ma zostać wykonany remont kilku torów, 3 peronów, przejścia pod torami, pobliskiego wiaduktu i przejazdu kolejowo-drogowego. Dodatkowo mają powstać windy osobowe oraz system dynamicznej informacji pasażerskiej^[8][9].

Pod koniec roku 2016 zakończył się I etap przebudowy stacji Zielona Góra. Przebudowane zostały 3 perony oraz wybudowano nowy peron - 1a. Przejście podziemne uległo modernizacji. Przy każdym z wyjść z przejścia podziemnego zostały umieszczone windy dla niepełnosprawnych. Pojawił się system dynamicznej informacji pasażerskiej na peronach oraz w hali dworcowej.

W roku 2017 rozpoczął się II etap modernizacji stacji Zielona Góra. Pojawiły się wiaty peronowe, a przejście podziemne zostało wydłużone do przychodni Aldemed.

Na przełomie lipca i sierpnia 2018 roku rozpoczął się montaż wiat peronowych, które połączyły perony dworca głównego z centrum przesiadkowym przy ulicy Bema.

Linie kolejowe

• 273 Wrocław Główny – Szczecin Główny
• 370 Zielona Góra Główna – Żary
• Zielona Góra Główna – Szprotawa (rozebrana)

System informacji pasażerskiej

Stacja wyposażona jest w rozbudowany system informacji pasażerskiej, na którą składają się m.in. urządzenia nagłaśniające, wyświetlacze elektroniczne w technologii ciekłokrystalicznej (w tym tablice informacyjne z przyjazdami i odjazdami pociągów), zegary oraz tablice z rozkładem jazdy.

Połączenia kolejowe

12 Czerwca 2022 r. wznowiono weekendowy ruch pasażerski na linii kolejowej Zielona Góra Główna-Gubin/Guben^[10].

Według rozkładu jazdy z 13 grudnia 2020 r. stacja Zielona Góra Główna obsługiwana jest przez następujące pociągi:

Dojazd komunikacją miejską

Na dworzec główny można dojechać z każdej części miasta dzięki liniom autobusowym kursującym przez dworzec^[11]:

Galeria

• 

  Pierwszy budynek dworca, ok. 1871 r.

• 

  Dworzec na początku lat 70

• 

  Nieczynny peron 4 używany jako tor postojowy (rozebrany)

• 

  Pociąg niemieckich kolei DB na bocznicy w Zielonej Górze

• 

  Pociąg TLK stoi na torze przy zmodernizowanym peronie w Zielonej Górze

• 

  Budynek dworca głównego

• 

  Budynek dworca głównego z innej perspektywy

Przypisy

Linki zewnętrzne

• Zielona Góra w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl
• Zielona Góra w Atlasie Kolejowym Polski, Czech i Słowacji – www.atlaskolejowy.net

Zielona Góra Główna
Linia 273 Wrocław Główny – Szczecin Główny (153,858 km)
Zielona Góra Stary Kisielin odległość: 5,469 km		Zielona Góra Przylep odległość: 7,192 km
Linia 370 Zielona Góra Główna – Żary (0,000 km)
		Słone odległość: 8,532 km
Linia Zielona Góra Główna – Szprotawa (rozebrana)
		Zielona Góra Dworzec Szprotawski