Katastrofa lotu Korean Air 801
![]() Wrak samolotu | |
Państwo | |
---|---|
Terytorium nieinkorporowane | |
Miejsce | Nimitz Hill, Guam |
Data | |
Godzina | 1:42 czasu lokalnego |
Rodzaj | Zderzenie z ziemią |
Przyczyna | Złe warunki atmosferyczne |
Ofiary | 228 osób |
Ocaleni | 26 osób |
Statek powietrzny | |
Typ | |
Użytkownik | |
Start | |
Cel lotu | |
Numer lotu | 801 |
Pasażerowie | 237 osób |
Załoga | 17 osób |
![]() |
Katastrofa lotu Korean Air 801 – 6 sierpnia 1997 roku Boeing 747 linii Korean Air (nr lotu 801) ze 254 osobami na pokładzie rozbił się na wzgórzu na Guamie. Zginęło 228 osób, a ocalało 26.
Przebieg lotu
Samolot linii Korean Air – ze 254 osobami na pokładzie wyruszył z portu lotniczego w Seulu, do portu lotniczego Guam w Hagåtña (ówczesne Agana) na wyspie Guam. Około godziny 2 przy próbie lądowania samolot rozbił się na pobliskim wzgórzu. Samolot rozpadł się na cztery części, które zostały rozrzucone po pagórkowatym terenie dżungli. Maszyna stanęła w płomieniach (jak się później okazało, to pożar był przyczyną śmierci połowy pasażerów lotu 801).
Około godziny 3:00 kilku ratowników odnalazło miejsce katastrofy. Ulewny deszcz utrudniał ratownikom schodzenie z rannymi po śliskim zboczu, dlatego też wiele dotarło dopiero około godziny 4 nad ranem. Rannych przetransportowano helikopterami wojskowymi do karetek pogotowia, które stacjonowały na szczycie pobliskiego wzgórza.
Śledztwo
W trakcie śledztwa zidentyfikowano wiele przyczyn katastrofy (m.in. przemęczenie załogi, lądowanie w trudnych warunkach atmosferycznych, w nocy, bez widoczności pasa, przy częściowo wyłączonym systemie ILS) lecz za najważniejszą uznano błąd załogi polegający na zbyt późnym podjęciu decyzji o odejściu na drugi okrąg, mimo wielu czynników świadczących o tym, że lądowanie będzie prawdopodobnie niemożliwe. Inna kwestia, że przy kolejnym podejściu warunki nie uległyby znaczącej poprawie, a piloci nie dysponowali lotniskiem zapasowym — Guam to samotna wyspa pośród oceanu.
Zwrócono uwagę na fakt, że część systemu ILS (konkretnie jego najważniejsza, Glide Slope — ścieżka schodzenia) była wyłączona, na podstawie zapisów głosów w kabinie pilotów ustalono, że w trakcie podchodzenia do lądowania, uaktywniła się ona samoczynnie dwukrotnie, informując pilotów o zejściu ze ścieżki schodzenia. Mimo intensywnego śledztwa nie udało się ustalić przyczyny takiego zachowania się systemów pokładowych samolotu. Rozważano zakłócenia z pobliskiej bazy wojskowej, ale okazało się, że jest to baza morska, której urządzenia pracują na innej częstotliwości niż lotnicze. Loty testowe wokół lotniska na Guam również nie potwierdziły możliwości zaistnienia zakłócenia sygnału Glide Slope lotniskowego systemu ILS.
Na większości lotnisk działa dodatkowo system MSAW, ale z niejasnych do końca przyczyn został on przeprogramowany i alarmował o zbyt niskiej wysokości nie samoloty zbliżające się do pasa (podchodzące do lądowania), ale znajdujące się w odległości około 80 km od lotniska — co czyniło go praktycznie bezużytecznym.
Z ustaleń śledczych wynikało ponadto, że samolot przewoził na pokładzie ponad dwieście litrów alkoholi ze sklepów Duty Free Shop, głównie w butelkach schowanych w schowkach nad głowami pasażerów. Powstała teoria, że w momencie uderzenia samolotu o ziemię, butelki rozbiły się, a parujący w wysokiej temperaturze rozlany alkohol zmieszał się z parami powietrza, wypełnił cały pokład pasażerski i jako mieszanka wybuchowa stał się źródłem dwóch silnych eksplozji, które targnęły samolotem już po rozbiciu się. Mogły one spowodować śmierć osób, które być może przeżyły samo uderzenie maszyny. Choć branża lotnicza (a w szczególności instytucje odpowiedzialne za bezpieczeństwo) ostrzeżenie przyjęły, nie przygotowano żadnych wskazówek dla pasażerów, ani nie zmieniono prawa lotniczego w tym zakresie.
Zobacz też
- Katastrofy samolotów cywilnych.
- Serial Katastrofy w przestworzach, na podstawie którego opracowano część informacji w niniejszym artykule.
Linki zewnętrzne
Media użyte na tej stronie
The flag of Navassa Island is simply the United States flag. It does not have a "local" flag or "unofficial" flag; it is an uninhabited island. The version with a profile view was based on Flags of the World and as a fictional design has no status warranting a place on any Wiki. It was made up by a random person with no connection to the island, it has never flown on the island, and it has never received any sort of recognition or validation by any authority. The person quoted on that page has no authority to bestow a flag, "unofficial" or otherwise, on the island.
The flag of Guam, courtesy an e-mail from the author of xrmap. Modifications by Denelson83.
Autor: Alexrk2, Licencja: CC BY-SA 3.0
Ta mapa została stworzona za pomocą GeoTools.
Autor: Uwe Dedering, Licencja: CC BY-SA 3.0
Location map of Oceania.
- Projection: Lambert azimuthal equal-area projection.
- Area of interest:
- N: 35.0° N
- S: -55.0° N
- W: 110.0° E
- E: 230.0° E (This is -130° E)
- Projection center:
- NS: -10.0° N
- WE: 170.0° E
- GMT projection: -JA170/-5/20c
- GMT region: -R79.58168799459713/-44.42200097096855/-120.83787447194456/33.90289238708686r
- GMT region for grdcut: -R80.0/-63.0/260.0/39.0r
- Made with Natural Earth. Free vector and raster map data @ naturalearthdata.com.
Animation of Flight 801 descent - The animation shows the airplane on approach to runway 06L, descending to impact on Nimitz Hill approximately 3.5 nautical miles from the runway. Time is displayed as Coordinated Universal Time (UTC). Altitude was derived from the flight data recorder and is displayed in feet above mean sea level. Text from the cockpit voice recorder transcript is displayed in an abbreviated format above the airplane.
Wreckage of the Korean Airlines flight 801 burns at the Sasa Valley crash site on Aug 6, 1997.
Autor:
Oryginalnym przesyłającym był Xavier2000 z angielskiej Wikipedii
Later versions were uploaded by Arpingstone at en.wikipedia., Licencja: CC-BY-SA-3.0Korean Airlines Boeing 747 (HL7490) at Tokyo's Narita International Airport
Animation of last 64 seconds of flight
This animation depicts a top and side view of the topography of Guam for the flight path of the airplane within a 12 nm x 4 nm area, from 12 nm out from Runway 06L threshold for FL801 on approach to Agana A/P. The top view is to scale (in nautical miles) for both the x and y axes, and is oriented so that the x axis parallels the centerline of Runway 06L and the y axis is perpendicular to the runway centerline, with distances measured from left and right of the runway. The side view is displayed at an expanded vertical scale with each horizontal line representing 200 feet MSL altitude. The y axis is MSL altitude divided by 100, in feet. The x axis coincides with the x axis for the top view and is in nautical miles. An abbreviated-verbatim CVR transcript is displayed between the top and side views, with text appearing in groupings for readability and for as near as possible real time display. Time is displayed as local time in the top view. Top View: Both the x and y axes are nm. The top view shows the approach of FL801 from the north and west of Guam, intercepting the localizer near the Flake intersection and continuing in towards Runway 06L at Agana A/P. The locations for Flake Intersection, Outer Marker, DME VOR, and Middle Marker are displayed in this view. The localizer full fly left/right limits are also displayed here.
Side View: The side view displays the topographical profile of the island along an extended centerline from the runway, from 12 nm miles from the runway threshold towards approach to 2 nm in the opposite direction. The side view indicates the step altitudes for the approach, as shown for 2600, 2000, 1440, and 560 feet, respectively. A simulated ARTS II MSAW Alert (initiating at 64 sec before impact and at 1700 feet MSL altitude) is also displayed. Distances along the extended centerline from the DME VOR to the Flake Intersection, Outer Marker, and Middle Marker are also displayed. A glide slope is not displayed since it was not usable at the time of the accident.